（原標(biāo)題：精彩開(kāi)幕 | 蓋世汽車(chē)2024第四屆汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)大會(huì)）

2024年11月14日，2024第四屆汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)大會(huì)在北京隆重開(kāi)幕。本次大會(huì)為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。

在當(dāng)前的分布式電子電氣架構(gòu)下，智能化程度較高的汽車(chē)芯片數(shù)量足足有千顆以上。隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)趨向集中式方向發(fā)展，芯片的數(shù)量會(huì)減少，但對(duì)其性能及算力的要求將只增不減。

當(dāng)前，圍繞芯片的競(jìng)爭(zhēng)也已成為國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的核心，車(chē)載芯片將成為未來(lái)決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度的核心器件。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為我國(guó)當(dāng)前急需重點(diǎn)突破的“卡脖子”領(lǐng)域。

基于此，蓋世汽車(chē)2024第四屆汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)大會(huì)聚焦車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)，圍繞車(chē)規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)及安全認(rèn)證、車(chē)規(guī)級(jí)MCU、車(chē)企“造芯”、自動(dòng)駕駛芯片、高算力智能座艙SoC、車(chē)規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體、SiC功率器件等熱點(diǎn)話題展開(kāi)深入討論與交流，旨在集中攻關(guān)核心技術(shù)，通過(guò)技術(shù)交流加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)芯片在設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)、工具鏈、關(guān)鍵材料、核心設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升，加速車(chē)規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化替代。

本次大會(huì)特別感謝芯擎科技、泰矽微電子、芯旺微電子、上海嘉韜實(shí)業(yè)、為旌科技、維克多、優(yōu)刻得科技、芯熾科技、隼瞻科技、上海貝嶺股份有限公司等19家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片應(yīng)用可靠性面臨的挑戰(zhàn)與系統(tǒng)解決方案

近年來(lái)，新一代汽車(chē)形成了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三條新供應(yīng)鏈，帶動(dòng)主控芯片、存儲(chǔ)芯片、通信與接口芯片、傳感器芯片、功率芯片等汽車(chē)芯片快速發(fā)展。隨之而來(lái)的是芯片單位價(jià)值提升，整車(chē)芯片總價(jià)值不斷攀升。

工信部電子五所元器件與材料研究院高級(jí)副院長(zhǎng)羅道軍表示，為了確保供應(yīng)鏈安全以及低成本的優(yōu)勢(shì)，芯片國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。本土芯片產(chǎn)品的研制可靠性成熟度與國(guó)外品牌相比，在質(zhì)量一致性、工藝穩(wěn)定性、工藝適應(yīng)性和可靠性方面具有較大差距，因此，大批量高可靠要求的汽車(chē)如果要導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，必然要面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

他強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片開(kāi)發(fā)過(guò)程中，應(yīng)按照車(chē)規(guī)芯片的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造，加強(qiáng)研制階段的可靠性設(shè)計(jì)/驗(yàn)證/分析/管理，保障芯片的固有可靠性嚴(yán)格按照車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展認(rèn)證選用，實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)芯片產(chǎn)品的可靠應(yīng)用。

羅道軍 | 工信部電子五所元器件與材料研究院高級(jí)副院長(zhǎng)

芯擎科技從艙行泊一體到高階智駕的演進(jìn)之路

芯擎科技是唯一能覆蓋智能座艙和自動(dòng)駕駛關(guān)鍵高算力芯片的全棧本土芯片供應(yīng)商。芯擎科技設(shè)計(jì)了國(guó)內(nèi)首款7nm車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，該芯片目前已經(jīng)出貨60萬(wàn)片。

湖北芯擎科技有限公司副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理蔣漢平介紹，龍鷹一號(hào)單芯片艙泊一體解決方案支持四路高清屏（4K/2K）全功能智能座艙，無(wú)需新增ECU和感知系統(tǒng)支持自動(dòng)泊車(chē)擴(kuò)展，與傳統(tǒng)方案相比，每輛車(chē)能夠節(jié)約700-1200元。

蔣漢平還提到，近期芯擎科技研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片“星辰一號(hào)”已成功點(diǎn)亮，該芯片對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)主流產(chǎn)品，并在各類(lèi)關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全面超越，將于2025年量產(chǎn)，2026年大規(guī)模上車(chē)應(yīng)用。

蔣漢平 | 湖北芯擎科技有限公司副總裁兼產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理

場(chǎng)景驅(qū)動(dòng) 賦能智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展

當(dāng)前，越來(lái)越多車(chē)廠在新品發(fā)布會(huì)上開(kāi)始向消費(fèi)者展示新車(chē)的電子電氣架構(gòu)、算力等內(nèi)容，在此過(guò)程中，汽車(chē)所搭載的芯片逐漸走向展示的前臺(tái)，成為新品宣傳的重要部分。

芯馳科技副總裁陳蜀杰介紹，在這一行業(yè)背景下，芯馳科技于2018年成立后，主要聚焦座艙和質(zhì)控領(lǐng)域。芯馳科技于2019年完成了中國(guó)第一顆16nm性能的SOC座艙芯片，并在之后幾年的時(shí)間里，將公司所設(shè)計(jì)的座艙芯片在幾十個(gè)車(chē)型中上車(chē)，完成了400多萬(wàn)片量產(chǎn)出貨。

陳蜀杰談到，芯馳科技的產(chǎn)品在許多出海車(chē)型上都有搭載，還與許多國(guó)際品牌的全球總部實(shí)現(xiàn)了合作，并在德國(guó)和日本設(shè)有分公司。她表示，相信在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)極大變革的背景下，中國(guó)芯片一定會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

陳蜀杰 | 芯馳科技副總裁

RISC-V在CMS領(lǐng)域應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)分享——新一代超低延遲架構(gòu)CMS專(zhuān)用芯片

奕斯偉計(jì)算是一家以RISC-V+AI為核心底層技術(shù)的新一代計(jì)算架構(gòu)芯片與方案提供商，以數(shù)據(jù)的輸入輸出和處理連接為核心業(yè)務(wù)方向，聚焦智能終端、智能汽車(chē)與智能計(jì)算三大場(chǎng)景，致力于為客戶提供創(chuàng)新的芯片與方案。

北京奕斯偉計(jì)算技術(shù)股份有限公司車(chē)載事業(yè)部副總經(jīng)理劉宇介紹，依托于自研高性能RISC-V CPU IP和端到端圖像處理引擎，奕斯偉計(jì)算的電子后視鏡芯片方案具有緊耦合和超低延時(shí)的特點(diǎn)，可以助力后視鏡場(chǎng)景突破傳統(tǒng)物理限制，在黑夜、雨雪、眩光等極端環(huán)境下依然保障后視鏡顯示內(nèi)容的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性、舒適性，進(jìn)一步加速整車(chē)智能化和域集中化的發(fā)展。

劉宇表示，在滿足國(guó)內(nèi)法規(guī)要求的前提下，奕斯偉計(jì)算的CMS芯片方案可以憑借更高的性價(jià)比和性能功耗比取代傳統(tǒng)物理后視鏡。而在智能化方面，通過(guò)將后視系統(tǒng)與攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等ADAS傳感器進(jìn)行連接，在顯示屏上直接呈現(xiàn)周?chē)h(huán)境和預(yù)警信息；同時(shí)，借助DMS等艙內(nèi)視覺(jué)交互系統(tǒng)對(duì)駕駛員視線的追蹤和信息處理，當(dāng)駕駛員視線變化時(shí)，電子后視鏡屏幕顯示內(nèi)容、視角、亮度也會(huì)隨之變化，從而大大提升用戶駕駛體驗(yàn)。他提出，相信在芯片公司、整車(chē)廠、攝像頭模組廠、面板廠、內(nèi)外飾零部件、艙駕域控等行業(yè)上下游的通力合作下，未來(lái)這一場(chǎng)景生態(tài)一定將更加繁榮和完整，行業(yè)滲透率勢(shì)必迎來(lái)飛速發(fā)展。

劉宇 | 北京奕斯偉計(jì)算技術(shù)股份有限公司車(chē)載事業(yè)部副總經(jīng)理

從自動(dòng)駕駛到機(jī)器人的智能計(jì)算范式

2004年，“勇氣號(hào)”被送往火星，完成了許多重要的科學(xué)探索。但在2009年，“勇氣號(hào)”掉入坑中，失去了繼續(xù)探索的能力。輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人楊玥指出，這一事件讓人類(lèi)意識(shí)到，智能的局限性是阻礙遠(yuǎn)程探索的關(guān)鍵因素。

他表示，在算法日新月異的今天，除了滿足系統(tǒng)需求，一個(gè)非常重要的問(wèn)題是，如何設(shè)計(jì)一個(gè)架構(gòu)，既能夠滿足算力對(duì)高性能的需求，又能夠滿足算法的演進(jìn)對(duì)可編程性的需求。

楊玥提出，從人工智能的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)來(lái)看，算力芯片主要有三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：一是數(shù)據(jù)采集場(chǎng)景，二是實(shí)時(shí)應(yīng)用人工智能模型和控制的場(chǎng)景，三是離線的模型訓(xùn)練和推理系統(tǒng)驗(yàn)證的場(chǎng)景。從系統(tǒng)角度出發(fā)，輝羲智能的芯片設(shè)計(jì)在業(yè)界首次做到了一顆芯片同時(shí)支持三個(gè)場(chǎng)景。

楊玥 | 輝羲智能聯(lián)合創(chuàng)始人

長(zhǎng)城汽車(chē)在開(kāi)源RISC-V領(lǐng)域的實(shí)踐

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2030年新車(chē)不同級(jí)別的智能駕駛普及率將達(dá)到70%；芯片市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到290億美元；芯片數(shù)量可能會(huì)達(dá)到1000~1200億顆/年。長(zhǎng)城汽車(chē)總工程師曹常鋒指出，從全車(chē)的芯片價(jià)值而言，計(jì)算類(lèi)芯片價(jià)值十分高，包含座艙和智駕芯片；另外是控制類(lèi)MCU。

曹常鋒介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)具備完善的零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身、智能化等各領(lǐng)域，將垂直整合能力視為獨(dú)有的資源，在各類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)迭代的落地上，引入并應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片。國(guó)產(chǎn)化芯片在應(yīng)用過(guò)程中遇到了兩大挑戰(zhàn)，一是工具鏈、軟件生態(tài)不統(tǒng)一，替換成本巨大；二是芯片質(zhì)量波動(dòng)大。

曹常鋒表示，針對(duì)這些挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)希望建立國(guó)產(chǎn)化芯片選型庫(kù)，提升國(guó)產(chǎn)化芯片選型質(zhì)量；二是積極擁抱RISC-V芯片架構(gòu)，并開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作。他認(rèn)為，隨著新能源與智能化轉(zhuǎn)型對(duì)車(chē)載芯片產(chǎn)生新需求，可擴(kuò)展性強(qiáng)的RISC-V備受青睞。

曹常鋒 | 長(zhǎng)城汽車(chē)總工程師

汽車(chē)芯片發(fā)展趨勢(shì)分析

我國(guó)的汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展主要分為六個(gè)階段。車(chē)載芯片經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單功能到多功能、從低集成度到高集成度、從低性能到高性能的演進(jìn)過(guò)程。

奇瑞汽車(chē)芯片技術(shù)院專(zhuān)家柳洋指出，目前國(guó)內(nèi)在芯片EDA軟件、高端關(guān)鍵檢測(cè)設(shè)備、光刻機(jī)、刻蝕機(jī)、封裝基板材料等領(lǐng)域依然處于薄弱環(huán)節(jié)，在芯片設(shè)計(jì)和封裝能力優(yōu)勢(shì)較為明顯。國(guó)內(nèi)大部分車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品均取得不錯(cuò)的進(jìn)展,不同汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化率從不到5%到15%左右，特別是功率半導(dǎo)體、計(jì)算控制芯片等領(lǐng)域較為突出。但整體上還面臨產(chǎn)品線覆蓋、工藝能力不足制造端短板等突出問(wèn)題。

柳洋表示，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)芯片的性能和功能也在不斷提升。但當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中尚不具備明顯優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)。同時(shí)，要積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。提高我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的自主可控能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

柳洋 | 奇瑞汽車(chē)芯片技術(shù)院專(zhuān)家

RISC-V：塑造汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)

RISC-V產(chǎn)品具有開(kāi)放、標(biāo)準(zhǔn)化、靈活的特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者很多，能夠提供多元化的產(chǎn)業(yè)鏈選擇。由于它是開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，且靈活性高，故而可以提供更多創(chuàng)新的可能。

SiFive商務(wù)拓展總監(jiān)范濤表示，RISC-V的優(yōu)點(diǎn)在于，如果用不同的性能處理器，比如MCU、CPU、AI，它的編程方式和所用的工具連都是一樣的，整個(gè)軟件的復(fù)用性非常高?；诖?，范濤認(rèn)為，RISC-V是最適合軟件定義汽車(chē)時(shí)代的指令架構(gòu)級(jí)。

范濤指出，生態(tài)是一種群體行為，如果企業(yè)將力量投入一個(gè)封閉的生態(tài)系統(tǒng)中，無(wú)異于增加未來(lái)開(kāi)源開(kāi)放系統(tǒng)的進(jìn)入門(mén)檻。他呼吁各個(gè)企業(yè)共同投入開(kāi)源開(kāi)放的架構(gòu)級(jí)中，為行業(yè)作出貢獻(xiàn)。

范濤 | SiFive商務(wù)拓展總監(jiān)

筑好智能駕駛基石，助力產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展

根據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2023年到2024年的中國(guó)智駕市場(chǎng)，智駕芯片的主要供應(yīng)商仍然以國(guó)外廠商為主。國(guó)內(nèi)智駕域控制器在高端車(chē)型占比較高，因此特斯拉FSD和英偉達(dá)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。而全球范圍內(nèi)，Mobileye仍然是最大玩家，與其他玩家拉開(kāi)了較大差距。

為旌科技副總裁趙敏俊提出，當(dāng)芯片尺寸越來(lái)越大時(shí)，芯片所受的應(yīng)力急劇增大，拉應(yīng)力和壓應(yīng)力的增加都會(huì)帶來(lái)可靠性風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)期使用中，芯片會(huì)在熱應(yīng)力的條件下在各連接處發(fā)生疲勞失效，就像鐵絲在來(lái)回彎曲扭動(dòng)下而發(fā)生斷裂，從而給芯片可靠性帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

趙敏俊表示，在AI技術(shù)影響下，端到端大模型架構(gòu)是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的未來(lái)方向，但模塊化架構(gòu)仍將是當(dāng)下重要的技術(shù)框架。模塊化與端到端大模型將在未來(lái)五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)共存，將形成中低階和高階智駕車(chē)型長(zhǎng)期共存的格局。

趙敏俊 | 為旌科技副總裁

以ARM或者RISC-V為基礎(chǔ)的微控制器及處理器的高速測(cè)量接口

維克多是一家提供開(kāi)發(fā)工具的公司，希望通過(guò)軟件、硬件以及工程服務(wù)，把車(chē)載復(fù)雜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)變得更加簡(jiǎn)單，主要針對(duì)嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

維克多汽車(chē)技術(shù)(上海)有限公司測(cè)量與標(biāo)定產(chǎn)品線總監(jiān)羅明貴介紹到，維克多的產(chǎn)品在行業(yè)中的市場(chǎng)占有率極高，其中有一個(gè)軟件是為測(cè)量而生，提供上位機(jī)和下位機(jī)通信模塊，讓數(shù)據(jù)訪問(wèn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。他還詳細(xì)介紹了維克多的其他主要產(chǎn)品和解決方案。

羅明貴指出，與基于ARM的系統(tǒng)相比，RISC-V對(duì)不同內(nèi)核和控制器的適應(yīng)性需求要大得多，通過(guò)“RISC-V高效追蹤”，可以使用基于追蹤的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量方法。他表示，行業(yè)生態(tài)繞不開(kāi)測(cè)量和標(biāo)定，維克多希望能夠做更多生態(tài)支持，提供相關(guān)產(chǎn)品。

羅明貴 | 維克多汽車(chē)技術(shù)(上海)有限公司測(cè)量與標(biāo)定產(chǎn)品線總監(jiān)

彈性算力與高性能存儲(chǔ)助力汽車(chē)芯片高效研發(fā)

優(yōu)刻得成立于2012年，總部位于上海，是內(nèi)資、中立、安全的云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)。優(yōu)刻得堅(jiān)持關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推出了公有云、私有云、混合云、專(zhuān)有云等全線云產(chǎn)品；自主研發(fā)了IaaS、PaaS、大數(shù)據(jù)流通平臺(tái)、人工智能大模型智算平臺(tái)。

優(yōu)刻得科技股份有限公司技術(shù)專(zhuān)家胡哲興指出，當(dāng)前芯片研發(fā)算力面臨諸多挑戰(zhàn)，一是任務(wù)計(jì)算量快速膨脹，對(duì)服務(wù)器要求越來(lái)越高；二是Local機(jī)房空間電力受限，擴(kuò)容困難；三是周期性算力波峰波谷，閑置成本高；四是算力需求爆發(fā)來(lái)勢(shì)洶洶，如何快速交付算力成為一大問(wèn)題。

對(duì)此，優(yōu)刻得研發(fā)了“金翼專(zhuān)區(qū)”解決方案，能夠通過(guò)統(tǒng)一管理平臺(tái)為企業(yè)用戶提供服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)資源的一體化交付和持續(xù)運(yùn)維服務(wù)，像公有云一樣使用基礎(chǔ)資源。把繁瑣冗長(zhǎng)、重資產(chǎn)的企業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打包成定制、便捷、輕資產(chǎn)的服務(wù)交付給用戶。

胡哲興 | 優(yōu)刻得科技股份有限公司技術(shù)專(zhuān)家

AI芯 加速汽車(chē)智能

近兩年，兩大事件在汽車(chē)行業(yè)中引起了不小的波瀾，一是端到端模型上車(chē)，以特斯拉FDV12為代表，其安全接管里程達(dá)到了100多公里；二是端側(cè)大模型在智能座艙中落地，從被動(dòng)式互動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)式互動(dòng)。

愛(ài)芯元智市場(chǎng)與生態(tài)總監(jiān)黃惠煒表示，市場(chǎng)有變化就會(huì)有機(jī)遇。他認(rèn)為，不論是智能駕駛還是智能座艙，從AI層面而言，用戶的需求都是擬人化，如擬人化駕駛、擬人化關(guān)懷。

黃惠煒指出，在此過(guò)程中，技術(shù)也在不斷演進(jìn)。從L0到L3的整個(gè)發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)對(duì)傳感器、算法以及底座芯片的需求都在不斷演進(jìn)。他指出，在此背景下，當(dāng)前行業(yè)更需要產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)化的公司，需要極致專(zhuān)業(yè)化，對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求也會(huì)更高。

黃惠煒 | 愛(ài)芯元智市場(chǎng)與生態(tài)總監(jiān)

國(guó)產(chǎn)智駕芯片之路

當(dāng)前整車(chē)5大功能域正從分布式架構(gòu)向域控、跨域融合、中央計(jì)算（+云計(jì)算）演進(jìn)，艙駕融合也從當(dāng)下多顆芯片集成在一個(gè)硬件中向單芯片或套片的模式轉(zhuǎn)變。

教授級(jí)高工，上汽大眾智能駕駛和芯片部門(mén)前負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)朱國(guó)章指出，智能駕駛、智能座艙是消費(fèi)者能感知到的體驗(yàn)，背后需要強(qiáng)大的傳感器、芯片，更需要先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)的支持，電子電氣架構(gòu)決定了智能化功能發(fā)揮的上限，過(guò)去的分布式電子電氣架構(gòu)由于算力分散、布線復(fù)雜、軟硬件耦合深、通信帶寬瓶頸等缺點(diǎn)已不能適應(yīng)汽車(chē)智能化的進(jìn)一步進(jìn)化。

他提出，受電子電器架構(gòu)升級(jí)的影響，帶來(lái)了芯片算力利用率的提升和多芯片融合的影響。一是座艙/泊車(chē)/行車(chē)功能相互獨(dú)立，當(dāng)有新功能上線時(shí)，只需要添加ECU即可；二是把泊車(chē)功能融合到座艙控制器里，泊車(chē)功能和座艙共用芯片；三是一套硬件實(shí)現(xiàn)行車(chē)和泊車(chē)功能，對(duì)應(yīng)不同的傳感器復(fù)用和芯片算力共享；四是智能駕駛芯片和座艙芯片將融合，智艙和智駕的功能由一單顆芯片來(lái)完成。

朱國(guó)章 | 教授級(jí)高工，上汽大眾智能駕駛和芯片部門(mén)前負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)

至此，大會(huì)首日全部議程圓滿結(jié)束。明日精彩繼續(xù)，大會(huì)將繼續(xù)探討汽車(chē)芯片領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)與發(fā)展趨勢(shì)。