近兩年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)頭很猛，就連慣用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美系品牌凱迪拉克都用上2.0T了，作為凱迪拉克SLS賽威3.0 V6的車主，看到這個(gè)品牌首次用上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候心里感覺(jué)有些別扭，畢竟這和凱迪拉克在人們心中的形象太不一樣。當(dāng)賽威2.0T測(cè)試車的鑰匙放倒我桌上的時(shí)候，我決定仔細(xì)探究這兩款車到底有多大不同。尤其是這臺(tái)標(biāo)定數(shù)據(jù)特別漂亮的2.0T，它有實(shí)力取代V6發(fā)動(dòng)機(jī)么？

    這次參加對(duì)比的2.0T行政版和3.0 V6豪華型配置水平基本一致，2.0T行政版的售價(jià)為48.88萬(wàn)元，而3.0 V6豪華型的售價(jià)為52.8萬(wàn)元。兩款車4萬(wàn)元的差價(jià)主要體現(xiàn)在哪里呢？首先是形象差別，絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為3.0L V6比2.0L 直4高級(jí)，這個(gè)觀念上的差別就不討論了。但2.0T在科技配置方面卻略勝一籌，裝配了3.0 V6不提供的MRC電磁懸掛，再加上零售市場(chǎng)終端的價(jià)格優(yōu)惠，兩款車實(shí)際成交價(jià)格差距可能更小，那應(yīng)該選V6+機(jī)械懸掛，還是直4+電磁懸掛？二者只能選其一，這種甘蔗沒(méi)有兩頭甜的排列組合讓消費(fèi)者做出選擇真是要糾結(jié)一番。

    2.0T和3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于行政級(jí)轎車的主流動(dòng)力，2.0T瞄準(zhǔn)的是入門(mén)層級(jí)，它把SLS賽威的起價(jià)拉低到40萬(wàn)元之內(nèi)，更重要的是切中消費(fèi)者喜歡少花錢(qián)多辦事的心理。本著夠用就好的原則，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別非常受歡迎，亦是創(chuàng)造銷量的核心支柱，以往SLS賽威缺乏的就是這樣一臺(tái)入門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)后，2.0T提供多達(dá)4款配置，而3.0 V6只有兩款，孰重孰輕一目了然。

    不過(guò)3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)終究是行政級(jí)轎車公認(rèn)理想的動(dòng)力搭配：面子足形象好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜，動(dòng)力也足夠自信，所以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有保留的必要性。雖然它曾經(jīng)只是SLS賽威的入門(mén)動(dòng)力，現(xiàn)在搖身一變卻擔(dān)當(dāng)起旗艦的身份。凱迪拉克果斷在國(guó)內(nèi)取消大排量車型（不僅是SLS賽威下調(diào)排量，進(jìn)口CTS四門(mén)轎車也不再銷售3.6L車型），一方面改變?nèi)藗冃哪恐忻绹?guó)車大排量油老虎的固有印象，另外也讓凱迪拉克整體定位更親民，避免過(guò)去高開(kāi)高走的尷尬境地，價(jià)格整體下調(diào)，競(jìng)爭(zhēng)力自然就上去了。

    2.0T和3.0 V6的最大功率只差10馬力，不過(guò)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性相差可不止這么一丁點(diǎn)：2.0T的峰值扭矩?cái)?shù)值占有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且渦輪增壓讓它具備很寬闊的扭矩峰值平臺(tái)；而3.0 V6則在最大功率方面占優(yōu)，它的極限轉(zhuǎn)速比2.0T高很多，這為其功率發(fā)揮提供了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。比較有意思的是官方公布2.0T的加速成績(jī)?yōu)?.69秒，比3.0 V6要慢一些，不過(guò)我們認(rèn)為2.0T的數(shù)據(jù)標(biāo)定有些保守，因?yàn)閷?shí)測(cè)2.0T百公里加速為8.26秒，比同場(chǎng)測(cè)試的3.0 V6還快一些。除了加速數(shù)據(jù)反超官標(biāo)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和給駕駛者的感覺(jué)也完全不同，這些差別后面再詳細(xì)解釋。

    雖然兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力特性不同，但賬面數(shù)據(jù)并沒(méi)拉開(kāi)明顯差距，難免讓人覺(jué)得車型定位重疊，其實(shí)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)車型共存的現(xiàn)象并非個(gè)例，比如別克君越亦有2.0T和3.0 V6。推進(jìn)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)浪潮的德國(guó)廠商也不乏沿用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型：奔馳E260L的1.8T和E300L的3.0L V6賬面數(shù)據(jù)也相差不多，更不用提大眾旗下的孿生中級(jí)車：新帕薩特和新邁騰，也兼有2.0T和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

    廠商做出如此安排，想來(lái)是要滿足不同用戶的需求，比如小排量容易讓人聯(lián)想到節(jié)油高效，而大排量聽(tīng)上去壯門(mén)面，另外V6的運(yùn)轉(zhuǎn)特性和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比有先天優(yōu)勢(shì)，因此功率重疊只是表象，只有深入體驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)理念給汽車帶來(lái)截然不同的性格。

2.0T和3.0 V6 哪個(gè)更省油？

    凱迪拉克在SLS賽威上首開(kāi)先河的使用4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想必要改寫(xiě)美國(guó)車給人留下的油老虎形象。2.0T看上去是不不錯(cuò)的解決方案，不過(guò)具體效果還得看測(cè)試的結(jié)論。我們讓2.0T和3.0 V6兩款車在相同的測(cè)試工況下進(jìn)行油耗測(cè)試，通過(guò)比較更容易直觀展現(xiàn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到底能比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)約多少？

    為了保證兩款車在公平客觀的情況下完成油耗測(cè)試，在測(cè)試前首先檢查兩款車的輪胎氣壓，并調(diào)整至統(tǒng)一水平。使用同一加油槍一次性加滿油箱。兩款車結(jié)伴行駛，為避免駕駛風(fēng)格對(duì)油耗產(chǎn)生的影響，行駛至測(cè)試路程50%時(shí)對(duì)調(diào)駕駛員，油耗測(cè)試結(jié)束后再回到原加油站，使用原油槍再次加滿油箱。

    這次油耗測(cè)試以高速公路和市郊道路為主，路況良好極少出現(xiàn)堵車的狀況。車輛勻速行駛所占的比例較大，這對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)有利，最終測(cè)試結(jié)果也符合我們的預(yù)期：2.0T平均油耗9.37升/百公里，3.0 V6平均油耗11.04升/百公里，相差接近1.7升，在功率水平接近的情況下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)明顯效率更高。二者均實(shí)用97號(hào)汽油，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看2.0T確實(shí)能比3.0剩下一筆油錢(qián)，另外今年新的車船稅征收辦法也明顯對(duì)2.0T是個(gè)利好消息。

    和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，賽威2.0T在高速巡航時(shí)油耗并不會(huì)下探到很低的水平，這和起近2噸的體重有關(guān)系，不過(guò)畢竟排量不大，因此在市區(qū)里油耗上漲幅度也有限，只要不遇上特別嚴(yán)重的堵車，它就能維持在大約11升/百公里的水平，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和效率還是足夠出彩。

    3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕看?，平均油耗自然水漲船高，市區(qū)工況平均油耗往往超過(guò)12升/百公里，堵車的時(shí)候會(huì)更高一些。和同級(jí)別對(duì)手比，SLS賽威還談不上省油，但考慮到它同級(jí)最長(zhǎng)的體型和比平均值高出150公斤的體重，這個(gè)數(shù)字還能讓人接受。但是你需要適應(yīng)它僅有66升的油箱容積，即便是相對(duì)省油的2.0T車型，在謹(jǐn)慎對(duì)待油門(mén)的情況下續(xù)航里程也不太容易超過(guò)450公里。因此跑長(zhǎng)途應(yīng)該隨時(shí)注意燃油余量，免得給自己找麻煩。

    最后再說(shuō)明一下，接受測(cè)試的SLS賽威2.0T和3.0 V6均為頂配車型，因此輪胎規(guī)格尺寸完全一致，均是18英寸輪轂，前235mm后235mm的米其林輪胎，另外兩款車的行駛里程也非常接近，因此車況對(duì)各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)的影響幾乎可以忽略。