2022 BMW i4 對(duì)這家德國汽車制造商來說并沒有取得巨大成功，盡管它是一輛相當(dāng)不錯(cuò)的汽車。它的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是獨(dú)一無二的，性能經(jīng)得起更昂貴的競爭，而且看起來也不錯(cuò)。那么為什么它沒有成為該領(lǐng)域的暢銷書呢？以下是BMW i4 值得電動(dòng)汽車購買者仔細(xì)研究以尋找更豪華汽車的所有原因，以及使他們遠(yuǎn)離可能是當(dāng)今銷售的最物有所值的電動(dòng)轎車的可能動(dòng)機(jī)。

2023 BMW i4 有兩種內(nèi)飾可供選擇：后輪驅(qū)動(dòng) eDrive40 和更注重性能的全輪驅(qū)動(dòng) M50 版。BMW i4 eDrive40 起價(jià)為 55,900 美元。這個(gè)版本在后部配備了一個(gè) 335 馬力、318 磅英尺的電動(dòng)機(jī)，適用于 5.5 秒的零到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間和 118 英里/小時(shí)的最高速度。81 kWh 電池組在較小的 18 英寸輪轂上可提供長達(dá) 301 英里的續(xù)航里程，通過直流快速充電可在 10 分鐘內(nèi)充電至 109 英里。

選擇 M50，您至少需要支付 67,300 美元，盡管這會(huì)隨著選項(xiàng)的增加而迅速增加。額外的現(xiàn)金使您擁有更具侵略性的外觀和為前輪提供動(dòng)力的額外電機(jī)，總共產(chǎn)生 536 馬力和 586 磅-英尺的扭矩。寶馬引用了 3.7 秒沖刺到 60 英里/小時(shí)和 130 英里/小時(shí)的最高速度。相同的電池必須承載一些額外的重量，因此，標(biāo)準(zhǔn) 19 英寸車輪的最大續(xù)航里程降至 271 英里。可選的冷卻和高性能輪胎套件讓您的 i4 更寬的橡膠包裹在 20 英寸的車輪上，從而將續(xù)航里程進(jìn)一步降低到僅 227 英里。

BMW i4 與其競爭對(duì)手之間的一個(gè)重要區(qū)別因素是動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)今市場上的大多數(shù)電動(dòng)汽車都使用無刷電機(jī)，這些電機(jī)依靠轉(zhuǎn)子上的永久稀土磁體。采購這些材料的最大問題是中國控制著世界上大部分的儲(chǔ)量，而且在道德上探索它們存在困難。實(shí)際上，這是影響當(dāng)今電動(dòng)汽車的主要環(huán)境問題之一。然而，寶馬選擇了更老派的方法，并選擇交流同步技術(shù)用于其傳動(dòng)系統(tǒng)。這些電機(jī)在轉(zhuǎn)子和定子上都使用電磁鐵。一組電刷為轉(zhuǎn)子的線圈提供電流，從而產(chǎn)生必要的電磁場。這種配置消除了稀土永磁體及其所有相關(guān)問題，創(chuàng)造了一種更合乎道德的產(chǎn)品。

那些尋求性能的人應(yīng)該只看 i4。即使在寶馬自己的范圍內(nèi)，i4 M50 也與眾不同。它的加速對(duì) M3 提出了挑戰(zhàn)，Car and Driver 在令人難以置信的 3.3 秒內(nèi)將他們的 M50 沖刺計(jì)時(shí)到 60 秒，這比 M3 比賽的同一時(shí)間快了十分之二秒。而且，這輛車的起價(jià)比 M50 高出 10,000 多美元。

但它的主要德國轎車競爭對(duì)手呢？好吧，516 馬力的梅賽德斯 EQS 580 4MATIC 在 4.1 秒內(nèi)達(dá)到 60。然后是 522 馬力的奧迪 e-tron GT和它的保時(shí)捷 Taycan 4S兄弟，分別在 3.9 秒和 3.8 秒內(nèi)達(dá)到 60。所有這些汽車都比 M50 慢，起價(jià)超過 100,000 美元，比寶馬的電動(dòng)豪華轎車高出相當(dāng)多的溢價(jià)。eDrive40 型號(hào)在性能部門也為自己提供了有力的證明，尤其是在物有所值方面。它比梅賽德斯-奔馳 EQS 450+更快，后者的功率為 329 馬力，在 5.9 秒內(nèi)將彈簧加速到 60，而價(jià)格為 102,310 美元，成本幾乎是后者的兩倍. 當(dāng)然，它并沒有所有相同的花里胡哨，但那些尋找每美元性能最高的電動(dòng)轎車的人應(yīng)該強(qiáng)烈考慮寶馬的產(chǎn)品。

然后是來自細(xì)分市場領(lǐng)先的特斯拉 Model 3 的激烈競爭。Tesla 3 的后輪驅(qū)動(dòng)版本是 eDrive40 的直接競爭對(duì)手，而高性能雙電機(jī)設(shè)置更像是 M50 的競爭對(duì)手。在這兩種情況下，特斯拉的產(chǎn)品都便宜得多。以 46,990 美元的基本價(jià)格，單電機(jī)特斯拉比 eDrive40 低 9,000 美元。同時(shí)，在 3.1 秒到 60 英里/小時(shí)的速度下，它的高性能雙電機(jī)設(shè)置比 M50 更快，同時(shí)擁有比 Bimmer 更大的續(xù)航里程和更便宜的價(jià)格。考慮到特斯拉相對(duì)簡陋的內(nèi)飾，i4 提供了更多的奢華，這也許證明了其較高的價(jià)格標(biāo)簽是合理的。

但是，如果它這么好，那么為什么到目前為止 i4 還沒有為 BMW 帶來巨大的成功呢？有幾個(gè)問題浮現(xiàn)在腦海。陣容中其他車型之間的蠶食可能是其中的一部分，盡管價(jià)格較高，但性能車主可能更喜歡內(nèi)燃動(dòng)力的 M3 轎車。此外，以類似的價(jià)格，客戶可以選擇比基礎(chǔ) eDrive40 更快的 M440i Grand Coupe. 此外，雖然它驚人的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)在直線上擊敗了 M3，但它有點(diǎn)偏重，M50 的重量約為 5,000 磅?？紤]到所有這些重量，也許準(zhǔn)車主擔(dān)心 i4 的處理？或者也許有人擔(dān)心電動(dòng)機(jī)及其電刷的耐用性和可維護(hù)性？舒適度也可能是一個(gè)因素。盡管寶馬明確稱其為五人座，但五個(gè)成年人不太可能舒適地適應(yīng)。由于它不是作為電動(dòng)汽車從頭開始建造的，因此它仍然必須使用占用空間的中央傳輸隧道，這會(huì)占用后部用戶的一些腿部空間。