當(dāng)對標(biāo)特斯拉成為一種政治正確。

昔有六大派圍攻光明頂，今有五大品牌強(qiáng)勢對標(biāo)特斯拉。在這個史上最繁忙的九月里，至少有5款車型的上市劍指特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。試圖從這款全球最暢銷車型的身上分下來一大塊蛋糕。

智界R7、極越07、極氪7X、阿維塔07、全新智己LS6……從命名邏輯上，車企們甚至都已經(jīng)開始相信風(fēng)水學(xué)了，認(rèn)為小米SU7是第一個能夠在Model 3的強(qiáng)勢中成功站穩(wěn)腳跟的車型，背后的原因肯定跟名字里的7大有關(guān)系。

事實(shí)上，小米SU7從也沒有從真正意義上超越Model 3，能夠打敗特斯拉的從來就只有特斯拉自己。但小米SU7歷史性地在Model 3所處的細(xì)分市場賣爆，成為一款現(xiàn)象級的國產(chǎn)車型，也順勢成為被各大車企學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備超越的對象。

于是，在這一輪針對Model Y的圍剿中，“7”這個數(shù)字再次大行其道。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化電動化的背景下對傳統(tǒng)汽車巨頭實(shí)現(xiàn)彎道超車的同時，特斯拉卻成為另外一座大山橫亙于各大自主品牌的面前。

打敗特斯拉，不僅僅是在市場行為上確立核心地位，某種程度上來說更像是一種政治正確，如同打碎大眾、豐田曾經(jīng)的在中國的金字招牌一樣。

全球銷冠面臨圍剿

8月30日，阿維塔07開啟盲訂，有單店盲訂超過200輛。

9月10日，智界R7開啟預(yù)售，預(yù)售24小時就突破了1萬臺訂單。同日， 極越07正式上市，起售20.99萬元起，限時現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元，48小時訂單突破5000輛。

9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60正式上市，起售價格20.69萬元，BaaS版更是低至14.99萬元。

9月20日，曾在上月底亮相的極氪SUV極氪7X正式上市，起售價格22.99萬元，從預(yù)售到正式上市，20天訂單突破5.8萬單。

在即將到來的9月26日，阿維塔07以及智己LS6的上市正在路上，看完一批友商的價格以及市場反饋，二者此時為了新的定價體系正在緊急開會，調(diào)整方案。

智界R7被余承東定義為“以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗(yàn)”，樂道汽車總裁艾鐵成將樂道L60比作“大號精裝Model Y”。

智己汽車CMO李微萌在成都車展上直言，“不只是我們，所有車企都想贏得賽道冠軍。成都車展10號館里剛發(fā)布的幾款SUV，幾乎都都提到了特斯拉Model Y，后者依然是這個區(qū)間的TOP1?！?/p>

極氪是在對標(biāo)特斯拉中少有另辟蹊徑的品牌，極氪智能科技副總裁林金文向媒體表示，像素級復(fù)制特斯拉Model Y的產(chǎn)品不止一輛，價格還便宜了七八萬元，但是并沒有取得銷量成功?！罢嬲胍教厮估?，不可能穿著它的鞋走它的路，然后達(dá)到它的巔峰，這不是一件現(xiàn)實(shí)的事情?！?/p>

“全面對標(biāo)Model Y”更是成為此時新能源汽車圈里最為常見的豪言。盡管這些車型歸屬于不同的品牌，在營銷上的打法不盡相同，智能純電SUV有的標(biāo)榜自己是汽車機(jī)器人、有的玩換電賽道、還有的更是今年上了增程……但這一大批剛剛上市的車型都不約而同地把矛頭對準(zhǔn)了特斯拉Model Y。

原因只有一個，Model Y是來自美國的特斯拉，Model Y是全球市場的銷冠。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量達(dá)646847輛，奪得年度車型銷量冠軍。并且憑借122.3萬輛的全球銷量，Model Y在2023年輕松奪得全球最暢銷車型的桂冠。

燃油車時代，豐田卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。特斯拉打破豐田的記錄只用了5年。

今年7月，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版。此后，免息方案一再延續(xù)，似乎成了特斯拉不降價的平替。

在5年0息的強(qiáng)勢鉅惠中，國內(nèi)乘用車8月銷量的SUV銷量榜，特斯拉Model Y繼續(xù)以45,330輛零售新車的銷量成績領(lǐng)跑了整個榜單。值得一提的是，特斯拉Model Y在8月的銷量數(shù)據(jù)比7月的36,299輛還增長了9,031輛。

在明年，特斯拉Model Y 2025款車型即將迎來上市，全新未來主義的設(shè)計語言、特斯拉最新的雙電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率高達(dá)500千瓦，峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的900牛米、全新一代的2170型電池組，電池容量高達(dá)100千瓦時，在NEDC續(xù)航超過了600公里。

無論是在外觀設(shè)計、性能配置以及內(nèi)飾科技上都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的區(qū)別，各大車型們想要憑借規(guī)劃已久的新車對這款上市多年的老Model Y分而食之，今年是最后的機(jī)會。

就產(chǎn)品定義上而言，Model Y的確是老了，作為一款在國內(nèi)上市四年之久的車型，除了OTA一些軟件層面的東西以及中途推出過一個標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本外，幾年來基本沒有變化。

甚至還被外界屢屢吐槽為毛坯，就是這么一款毛坯車型，網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過。有人說，特斯拉就像是汽車界的蘋果，雖然優(yōu)勢不夠明顯，但這是一款沒有明顯短板的“水桶車”。

用手機(jī)舉例，如果想要小眾你可能會選擇三星，如果想要拍照和續(xù)航你也可以選擇OPPO或者VIVO，如果對雷軍有PDST小米也是不錯的方案，甚至還有華為可以滿足部分群體愛國情懷的需求。

當(dāng)然沒有上述嗜好的情況下，蘋果當(dāng)然也是最穩(wěn)妥的選擇，特斯拉也是如此。

要品牌還是要產(chǎn)品

盡管各大車企的帶頭人們都用王婆賣瓜式的呼喊，試圖不遺余力地展現(xiàn)自己的產(chǎn)品能夠全方位超越特斯拉Model Y，但在他們所有人心里依舊是十五個水桶打水七上八下。

除了在雷軍強(qiáng)大號召力下，Model 3有些許的懈怠，總體來看特斯拉自從國產(chǎn)后至今還未嘗一敗。

舉一個最簡單最簡單的例子，如果Model Y是由智己、極越、阿維塔們推出的，還能在國內(nèi)市場成為銷冠嗎？

哪怕是在產(chǎn)品層面取得巨大的、降維打擊式的領(lǐng)先，Model Y還是Model Y。

在這最關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)上，我們有理由相信，每一家的產(chǎn)品都各有千秋，但在這些聲嘶力竭的花式營銷里，智己、極越、阿維塔們?nèi)钡牟粌H僅是產(chǎn)品，更是品牌力。

事實(shí)上，在國內(nèi)汽車市場里，消費(fèi)者早就厭倦了空泛的宣傳、自負(fù)的招搖和過度的營銷，甚至遭受了太多的“欺騙”，維了太多次的權(quán)。對于用戶而言，產(chǎn)品本身已經(jīng)顯得沒有那么重要。

換句話說，他們不在乎自己買到的怎么樣，更在乎自己買到的是什么。

產(chǎn)品是品牌的一部分，但品牌遠(yuǎn)不止于產(chǎn)品。品牌更多的是呈現(xiàn)一種企業(yè)在消費(fèi)者心中的形象、信任和價值的體現(xiàn)。

在這一點(diǎn)上，特斯拉有著像蘋果一樣的巨大優(yōu)勢。他們有一個自帶流量的創(chuàng)始人、他們是第一個早在十年前就把自動駕駛和科技打入用戶認(rèn)知里的新能源企業(yè)。

消費(fèi)者在選擇智己、極越、阿維塔們的時候要考慮價格、性能、外觀、換電、增程等等一系列的因素，況且在很多時候很多車型的標(biāo)簽都沒那么明顯，但消費(fèi)者在選擇特斯拉時更多時候只需要他是特斯拉就行。

這是一種后發(fā)劣勢的原罪，在無法通過一個強(qiáng)有力的標(biāo)簽取得用戶認(rèn)知的背景下，再好的產(chǎn)品到特斯拉Model Y的面前都鮮有一戰(zhàn)之力。

一個品牌，既要有精準(zhǔn)的品牌定位，也要有好的產(chǎn)品和服務(wù)來體現(xiàn)。市場上不存在不依托產(chǎn)品服務(wù)而存在的品牌。盡管兩者相輔相成，相互依存，但從底層邏輯上依舊有一個先后關(guān)系。

一個汽車初創(chuàng)企業(yè)，一定是得先有人群定位、市場定位……形成了品牌定位，后面才有產(chǎn)品定位，再逐漸延伸至產(chǎn)品的企劃與設(shè)計。按照這條思路運(yùn)營的企業(yè)也不是沒有，特斯拉如此，理想也是如此。

但目前有很多品牌是先有產(chǎn)品，適應(yīng)市場后，再補(bǔ)充市場定位、產(chǎn)品定位……最后才有品牌定位，在某種程度上來說這與當(dāng)年眾泰們的“逆向研發(fā)”并無二致，這在智己、阿維塔、嵐圖這些國企轉(zhuǎn)型新勢力中尤為常見。

很多時候，產(chǎn)品研發(fā)以及營銷的結(jié)果都不是對市場負(fù)責(zé)，而是對領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)對集團(tuán)負(fù)責(zé)。公司上上下下一片自嗨，關(guān)鍵時刻甩鍋市場太卷，幾天內(nèi)部動作太慢。

沒誰真正想過這些企業(yè)從誕生之初就是帶著原罪來的。

去年年底，特斯拉發(fā)布了端到端+大模型的FSD V12系統(tǒng)，并且特斯拉已經(jīng)明確表示，在監(jiān)管通過的情況下，F(xiàn)SD將在明年第一季度正式落地國內(nèi)市場，技術(shù)層面斷檔領(lǐng)先的FSD系統(tǒng)或?qū)⒊蔀樘厮估髂甑谋貧⒓迹矔M(jìn)一步強(qiáng)化特斯拉的品牌號召力。

對于這些圍獵Model Y的企業(yè)而言，到明年很有可能是反過來被特斯拉一個人包圍了。

在昨日深夜針對阿維塔07開完又一次的常規(guī)會議后，一位長期跟隨產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人在朋友圈寫到，“山高自有客行路，水深自有渡船人?！?/p>

在《西游記》第七十四回，唐僧師徒四人行至獅駝嶺，面對洞中老妖，以及麾下四萬八千小妖，還不知前路危機(jī)，只是自顧道，山高自有客行路，水深自有渡船人。豈無通達(dá)之理？可放心前去。

智己、極越、極氪、阿維塔這一行人，守著Model Y這尊老妖，真的能放心前去嗎？