隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型窗口期的日益收縮，車企對于轉(zhuǎn)型謀變的緊迫感明顯強化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為343.7萬輛和331.6萬輛，環(huán)比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，創(chuàng)下月度產(chǎn)銷歷史新高。

但市場分化同樣明顯，在燃油車時代擔(dān)當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展火車頭的國有車企，近年來面臨合資品牌利潤大幅縮水，自主品牌新能源車尚未挑起大梁的困境。如何通過改革創(chuàng)新，來擺脫銷量和業(yè)績下滑的不利影響，已然成為頭部車企的必修課。

銀河證券此前研報指出，2024年前三季度，央國企乘用車新能源滲透率不足，遠低于民營企業(yè)75%的水平，新能源轉(zhuǎn)型落后帶來市場空間的縮窄，央國企整體利潤有所下滑，2023年民營乘用車企實現(xiàn)歸母凈利潤344.11億元，首次超越央國企。

顯然，今年作為國企改革深化提升行動收官之年，疊加國資委提出對三大汽車央企新能源業(yè)務(wù)的單獨考核，國有車企在新能源轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域的積極性已被充分激發(fā)，通過多手段促進改革成為發(fā)展的必然。銀河證券研報表示：“展望未來，在國產(chǎn)汽車品牌崛起之路上，民企更加靈活多變，國企則更加穩(wěn)健，二者仍將繼續(xù)并行發(fā)展，合力推動我國汽車工業(yè)國際競爭力的提升?！?

國有車企集中調(diào)整總部職能

對于眾多傳統(tǒng)車企，尤其是國有車企而言，如何進一步提升效率來沖刺實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，或?qū)⒊蔀槠?025年工作的重中之重。

2024年12月31日，東風(fēng)集團召開總部職能部門調(diào)整啟動會，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，調(diào)整隊形，對自主乘用車業(yè)務(wù)實施運營。據(jù)悉，此次調(diào)整是繼新能源“躍遷”、研發(fā)“躍動”、商用車“躍升”、零部件“躍創(chuàng)”之后，構(gòu)建與新能源“4+2”布局發(fā)展相匹配的組織架構(gòu)體系的又一重要舉措。

重大調(diào)整的背后，是東風(fēng)集團連續(xù)兩年在銷量層面的失利。2023年初，東風(fēng)集團提出2023年要挑戰(zhàn)350萬輛銷量目標(biāo)，最終當(dāng)年銷售汽車242萬輛，同比下滑17%。2024年，東風(fēng)集團將銷量目標(biāo)定在320萬輛。現(xiàn)在東風(fēng)集團預(yù)計2024年全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。

盡管整體銷量表現(xiàn)并不盡如人意，但東風(fēng)集團在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域取得的成績也確實可圈可點。得益于一系列高端車型的推出，嵐圖汽車已連續(xù)四個月銷量破萬，產(chǎn)品市場均價穩(wěn)定在35萬元以上。據(jù)悉，嵐圖要在2025年沖擊20萬輛的銷量目標(biāo)。

事實上，東風(fēng)并非業(yè)內(nèi)首個強化總部運營職能的國有車企，在上汽集團去年8月密集的人事調(diào)整中，“優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，提升運營效率和市場競爭力”，無疑是出現(xiàn)最多的字眼。

此外，去年10月底，廣汽集團宣布，將對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革，并在同期將總部由廣州珠江新城搬至番禺汽車城，同樣被業(yè)內(nèi)視為廣汽變革的序幕。

廣州車展期間，曾慶洪與馮興亞身著統(tǒng)一工裝形象對外，也被視為向外傳遞了發(fā)起改革、二次創(chuàng)業(yè)的決心。在廣汽為期三年的“番禺行動”中，首要任務(wù)便是“由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)型，建立自主品牌為核心的經(jīng)營管理模式”。

而一汽集團方面，雖然暫未宣布對于總部職能的調(diào)整，但去年年底多個業(yè)務(wù)板塊超30位高管的人事變動，也成為一汽董事長邱現(xiàn)東和總經(jīng)理劉亦功搭班以來，進行的動作最大的人事調(diào)整。在外界看來，此次調(diào)整，是一汽在嚴峻轉(zhuǎn)型壓力之下推進的。

值得一提的是，此次人事變動最令人意外的，是中國一汽常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。分析人士指出，陳彬以集團副總的身份來直接管理一家合資公司，這與目前一汽-大眾的銷量低迷不無關(guān)系，或包含著集團內(nèi)部挽回合資市場份額的決心。

“汽車國家隊”改革迫在眉睫

與此同時，自去年下半年以來國有車企開始集中強調(diào)總部職能的轉(zhuǎn)變，也引發(fā)了市場的兩點疑問，一是為何選擇在這個時間點開啟總部職能的調(diào)整，二是為何國有車企普遍對于調(diào)整極為重視，甚至用“二次創(chuàng)業(yè)”來形容調(diào)整？

在業(yè)內(nèi)人士看來，國有車企開啟總部職能調(diào)整的原因不外乎兩點。一方面，合資品牌銷量的普遍承壓，讓國有車企失去了以往的“現(xiàn)金奶牛”，自主品牌必須挑起傳統(tǒng)汽車大廠轉(zhuǎn)型發(fā)展的重擔(dān)。以往總部僅負責(zé)戰(zhàn)略，不參與實際運營的“各自為戰(zhàn)”模式不再適用，需要強化總部對于包括自主品牌在內(nèi)的把控力度。

另一方面，隨著新能源時代新車對于各個細分市場的全面覆蓋，消費者對產(chǎn)品口味越發(fā)挑剔，需要車企從研發(fā)、生產(chǎn)、再到終端的營銷上下一條心，來打造真正擁有產(chǎn)品力的車型。這也意味著，國有車企需要從各方面進行深刻的系統(tǒng)化變革，這對車企在實際業(yè)務(wù)中細節(jié)落實和體系能力有極高要求，總部職能的轉(zhuǎn)變也自然被提上日程。

而對于調(diào)整極為重視的背后，也折射出國有車企對于改革的決心和行動力。面對銷量利潤持續(xù)下跌的困境，“汽車國家隊”的改革已迫在眉睫。

國有車企轉(zhuǎn)型有較明確目標(biāo)和實現(xiàn)路徑

盡管已普遍有所行動，但轉(zhuǎn)型之路依然難言輕松。外部環(huán)境方面，要加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型以順應(yīng)市場趨勢；國有車企自身，還要應(yīng)對傳統(tǒng)燃油車銷量下滑、市場競爭加劇等多重挑戰(zhàn)。如何平衡銷量與利潤，燃油車與新能源，都成為亟待解決的難題。

從近期國有車企的布局來看，對于轉(zhuǎn)型都有著較為明確的目標(biāo)和實現(xiàn)路徑。上汽集團通過整零協(xié)同降低成本，成功實現(xiàn)產(chǎn)銷筑底回穩(wěn)，以全年463.9萬輛的成績順利交卷。三年“番禺行動”下，廣汽集團則加碼自主品牌，瞄準(zhǔn)自主品牌占集團總銷量60%以上，2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛的目標(biāo)。東風(fēng)集團則將新能源轉(zhuǎn)型作為重中之重，形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的全新品牌格局。

可以預(yù)見的是，轉(zhuǎn)變過程中必然伴隨著陣痛，但在汽車市場格局重塑的重要關(guān)口，敢為常人之不敢為，才是投入生存之戰(zhàn)部署戰(zhàn)略反攻的正確態(tài)度。正如某集團高管在內(nèi)部講話中提及：“過去幾年，集團損失的不是錢，而是時間?！睂τ趪熊嚻蠖裕鋬?yōu)勢在于底蘊雄厚，并不缺乏反攻的資本，關(guān)鍵在于如何使用以及轉(zhuǎn)型是否堅決。

采寫：南都記者 于典 發(fā)自上海 制圖：李芷琪(騰訊元寶)