這個(gè)長(zhǎng)假，很多人選擇火車出行。短短一周內(nèi)，鐵路客運(yùn)訂票量接連創(chuàng)出歷史新高。面對(duì)全國(guó)各地洶涌而來的海量訂單，鐵路售票系統(tǒng)如何保證安全運(yùn)行、讓乘客盡可能買到想要的車票？

這兩天，總臺(tái)央視記者蹲點(diǎn)官方唯一火車票網(wǎng)絡(luò)售票平臺(tái)——鐵路12306平臺(tái)所在地，看看他們?nèi)绾蚊鎸?duì)這次長(zhǎng)假大考。

不斷提高系統(tǒng)響應(yīng)速度

位于北京海淀的這個(gè)神秘的大院里，就坐落著全球交易量最大的票務(wù)系統(tǒng)——鐵路12306平臺(tái)的大本營(yíng)。

一進(jìn)入24小時(shí)監(jiān)控中心，記者就看到，大廳一側(cè)的墻上，三張巨幅表格非常醒目——國(guó)慶起售時(shí)間方案、互聯(lián)網(wǎng)售票日歷和假期值班表。但更讓人緊張的，是在這些工程師們電腦上不斷跳動(dòng)的數(shù)字，眨眼之間就已賣出幾千張車票。

鐵路12306科創(chuàng)中心副研究員王拓說，旅客在12306上點(diǎn)擊一下“查詢車票”，比如查詢南京到上海，之間有三百多趟車，每趟車不同席別有不同余票數(shù)量，這一過程要求系統(tǒng)后臺(tái)完成運(yùn)算的時(shí)間，就在兩三百毫秒之內(nèi)。兩三百毫秒是什么概念？也就是人眨一下眼睛，遠(yuǎn)不到1秒的時(shí)間。

工程師告訴記者，用戶在手機(jī)和網(wǎng)站頁面上動(dòng)動(dòng)手指，相應(yīng)指令瞬間傳回到大本營(yíng)，系統(tǒng)要毫秒級(jí)“接單”。比如，用戶點(diǎn)一下“提交訂單”，這個(gè)指令在后臺(tái)走一遍流程，一般不超過500毫秒。完成支付、順利出票，這些過程的系統(tǒng)運(yùn)算，也都被壓縮到500毫秒之內(nèi)。監(jiān)控大屏上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，平均購(gòu)票耗時(shí)只有0.91秒。

鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花還給記者展示了一組數(shù)據(jù)，短短一周時(shí)間里，單日售票量連續(xù)兩次突破歷史峰值——第一次是在9月15日，售出2287.7萬張；緊接著是在9月22日，售出2695.2萬張，“這個(gè)量級(jí)都是日常的兩倍多，比今年春運(yùn)的量還大。換算一下，也就是每秒鐘賣出1000多張車票，高峰時(shí)，每毫秒高達(dá)10多張車票，相應(yīng)的，后臺(tái)就要提供的是秒級(jí)、毫秒級(jí)的服務(wù)”。

不斷提升應(yīng)對(duì)大考能力

根據(jù)鐵路方面的預(yù)計(jì)，這個(gè)長(zhǎng)假運(yùn)輸周期里，整個(gè)鐵路客運(yùn)量將高達(dá)1.9億人次，對(duì)鐵路售票系統(tǒng)來說，同樣是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

今年國(guó)慶鐵路出行高峰期間，12306的日均訪問量達(dá)到500億次量級(jí)，相當(dāng)于平均每個(gè)中國(guó)人每天訪問了35次。不少人會(huì)把這樣的高流量和高強(qiáng)度，和“雙11”網(wǎng)購(gòu)放在一起對(duì)比。其實(shí)，這兩者之間有著截然不同的區(qū)別。

“同樣都是賣東西，網(wǎng)購(gòu)的話是賣一件少一件，庫存一直是在減少。但是賣火車票就不是這樣了，賣一件可能會(huì)再多出兩件來，庫存是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程。比如中間這段車票賣掉了，那會(huì)多出來兩段、首尾兩段的兩張車票。所以這就意味著，我們?cè)诤撩胫g就要做更多運(yùn)算，不斷地重新去做該車所有停站的排列組合，這個(gè)量確實(shí)是非常大的?！辫F路12306科創(chuàng)中心副研究員賈靜解釋。

對(duì)電商來說，賣商品主要是數(shù)字加減；但就賣票而言，這當(dāng)中不光有加減法，還涉及新的排列組合。

和“雙11”網(wǎng)購(gòu)還有所不同的是，“雙11”主要是用戶自己下單。而在國(guó)慶購(gòu)票高峰中，除了旅客自己用手機(jī)買票，還有人使用第三方軟件來“搶票”。這種軟件通過高頻手段訪問12306平臺(tái)，給系統(tǒng)帶來額外的運(yùn)維壓力。在蹲點(diǎn)期間，記者看到，電腦防御系統(tǒng)上風(fēng)險(xiǎn)攔截頻頻彈出新消息。

鐵路12306科創(chuàng)中心高級(jí)工程師張智說：“高頻的風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)求對(duì)系統(tǒng)的危害是非常大的，對(duì)于這樣一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網(wǎng)站就癱瘓了。所以我們就要采用限制訪問、慢速隊(duì)列等方式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行攔截，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。”

不斷強(qiáng)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念

目前，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過15.5萬公里，年度旅客發(fā)送量一度達(dá)到36.6億人次。如何確保購(gòu)票系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行、讓乘客買到自己想要買的票，是鐵路票務(wù)部門在每個(gè)假期都要面臨的大考。如何場(chǎng)場(chǎng)大考、次次通過，并盡可能得到優(yōu)異成績(jī)？

在12306蹲點(diǎn)的日子里，記者看到，哪怕是票務(wù)最高峰到來時(shí)，在這里監(jiān)控中心值班的工程師也只需要十幾個(gè)，這是因?yàn)榻?jīng)過多次技術(shù)優(yōu)化升級(jí)后，票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)維工作目前基本上靠服務(wù)器和算法就可以自動(dòng)完成。

鐵路12306科創(chuàng)中心高級(jí)工程師潘浪濤說，從硬件、軟件上都下功夫，比如擴(kuò)容資源系統(tǒng)、調(diào)整系統(tǒng)架構(gòu)、優(yōu)化算法模型等，為的是遇到國(guó)慶這樣訂票高峰的時(shí)候，哪怕是訪問量激增，也能讓用戶在終端感受到比較流暢的訂票體驗(yàn)。

潘浪濤還告訴記者，為了應(yīng)對(duì)今年長(zhǎng)假的售票高峰，12306早早做了準(zhǔn)備，擴(kuò)充租用了更多服務(wù)器，并對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+客票”系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，這些都可以稱得上12306應(yīng)對(duì)大考的“底子”。

而記者在蹲點(diǎn)期間注意到，放在桌面上、存在電腦甚至工程師腦海中的這些隨時(shí)靈活調(diào)整的處置方案，則是他們應(yīng)考的另一項(xiàng)“法寶”。

鐵路12306科創(chuàng)中心助理研究員周姍琪說，在國(guó)慶期間，按照業(yè)務(wù)主管部門要求，我們主要監(jiān)測(cè)余票數(shù)量、預(yù)售強(qiáng)度、候補(bǔ)量這三項(xiàng)指標(biāo)，來實(shí)時(shí)掌握車票的缺口量情況，一旦發(fā)現(xiàn)缺口量比較大的區(qū)間，下一秒就會(huì)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)推送給客運(yùn)管理部門。

今年中秋國(guó)慶期間，出行人數(shù)創(chuàng)歷年長(zhǎng)假新高，像是9月29日，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客2009.8萬人次，這也是歷史上首次突破2000萬人次。針對(duì)一些用戶反映的部分熱門線路買票難，鐵路各部門間的應(yīng)急協(xié)同力量在第一時(shí)間就動(dòng)了起來。

“運(yùn)輸部門會(huì)根據(jù)既有運(yùn)輸能力和旅客需求，及時(shí)決策列車擴(kuò)編，比如動(dòng)車組重聯(lián)、普速車加掛以及加開臨時(shí)列車等，來擴(kuò)大運(yùn)能，這也是從根本上解決票源緊張的問題?！辫F路12306科創(chuàng)中心助理研究員周姍琪說。

此時(shí)此刻，盡管很多旅客已經(jīng)買到票正在旅途中，但12306的工作仍在繼續(xù)。

鐵路12306科創(chuàng)中心副主任單杏花說：“包括旅客刷證刷臉進(jìn)站過程中這個(gè)毫秒級(jí)的快速驗(yàn)證，要和票務(wù)信息關(guān)聯(lián)，還是我們?cè)谧鼍S護(hù)、做保障。可以說，大考一場(chǎng)接著一場(chǎng)，但是我們有信心、有熱情，提供更多的便利和服務(wù)，目的只有一個(gè)，用技術(shù)支撐站車現(xiàn)場(chǎng)，把旅客順利迎上車、安全送出站?！?/p>