奔馳的 SUV 車型都以 G 字母開頭，從 GLA 到 GLS，只有 G 級(jí)，單獨(dú)以一個(gè)純粹的字母作為系列名稱。

G 是德語(yǔ)越野車 Geländewagen 的首字母，所以我們說的奔馳大 G，就是直譯過來的「越野車」，簡(jiǎn)直就是大道至簡(jiǎn)的命名法。

45 年歷史，傳奇無(wú)需巨變

每一代奔馳 G 級(jí)產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候，大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一代的大 G，和上一代，看上去區(qū)別不大，都是方方正正的盒子造型，圓圓的大燈，硬派，剛強(qiáng)，簡(jiǎn)單，盡可能簡(jiǎn)單的線條仿佛在硬抗這個(gè)盡皆變曲的時(shí)代。

無(wú)需苛責(zé)自己缺乏發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)變化的眼睛，因?yàn)楸捡Y G 級(jí)就是這樣的特質(zhì)，也許汽車行業(yè)，乃至 SUV 領(lǐng)域或者越野車領(lǐng)域有所謂的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，但奔馳 G 級(jí)因?yàn)樽杂袀髌娑ㄎ?，無(wú)需在乎這些，至少?gòu)耐庠诳创_實(shí)如此。

全新款奔馳 G500 搭載 3.0 升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過廢氣渦輪增壓器和電動(dòng)輔助增壓器進(jìn)行雙渦輪增壓，提供 330 千瓦、560 牛·米的動(dòng)力。這款 M256 發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大、扭矩更大，另外新款大 G 也稍微觸電了，48 伏 ISG 智能電機(jī)系統(tǒng)更可在短時(shí)間內(nèi)，提供額外 15 千瓦的功率和 200 牛·米的扭矩，新款奔馳 G500 零百加速時(shí)間為 5.4 秒，相較前一代車型提升 0.5 秒。

其他比較大的變化就是前臉的三幅飾條變成了四幅，后排有雙觸控屏了，新款奔馳 G500 起售價(jià)為 186.8 萬(wàn)元。

至于奔馳 AMG G63 則有 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 430 千瓦和 850 牛·米的雷霆?jiǎng)恿Σ糠重?fù)荷情況下的氣缸暫閉功能可進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，零百加速為 4.4 秒，也是因?yàn)檩p混系統(tǒng)的加入，這個(gè)加速能力比上代略強(qiáng) 0.1 秒。

新款奔馳 AMG G63 的起售價(jià)為 259.55 萬(wàn)元。

自 1979 年首代奔馳 G 級(jí)誕生開始，至今的 45 年間，它的變化都不顯山露水。

對(duì)了，這個(gè)傳奇車型誕生的時(shí)候還叫 G-Wagen，是 Geländewagen 的簡(jiǎn)寫，而這 45 年的歷史里，奔馳 G 級(jí)的升級(jí)型號(hào)實(shí)際上也只有 W460、W461、W463 以及最新的 W464 這四個(gè)。

當(dāng)把 1979 年的奔馳 G-Wagen 和 2024 年的最新 G 級(jí)放在一起的時(shí)間，變化也遠(yuǎn)比想象中小。當(dāng)我思考這是為何的時(shí)候，發(fā)覺原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單。

G-Wagen 其實(shí)生而簡(jiǎn)單，初代 G-Wagen 的誕生是應(yīng)伊朗軍方的需求而設(shè)計(jì)生產(chǎn)，上世紀(jì) 70 年代，伊朗國(guó)王想給部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車，于是委托奔馳來造這輛車，于是在 1979 年，第一輛奔馳 G-Wagen 在奧地利格拉茨工廠下線。

初代 G-Wagen 提供長(zhǎng)短軸距兩版車型。其中短軸距車型軸距為 2400mm，提供雙門敞篷版，雙門硬頂兩個(gè)版本，長(zhǎng)軸距車型軸距為 2850mm，提供四門硬頂版本可選。為了適應(yīng)軍方需求，兩種車型都有后車窗封死版本可選。

當(dāng)時(shí)的 G-Wagen 內(nèi)外設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)單，如大家所見，一開始的平直線條沿用至今，而車內(nèi)配置也是如此，因?yàn)槭琼槕?yīng)軍用需求，所以舒適性配置很少。

然后，伊朗發(fā)生政變，訂單沒了，需要收回成本的奔馳開始向其他國(guó)家的軍隊(duì)推銷這款車，以及向民用市場(chǎng)推出 G-Wagen 的民用車型，所以到現(xiàn)在，奔馳 G 級(jí)依舊是軍民兩用的車型系列。如果有渠道又不缺錢，我們也可以購(gòu)買到流入民用使用的軍用奔馳 G 級(jí)，感受真正的 G-Wagen 血脈。

底盤代號(hào)為 W460 的初代 G-Wagen 在 1991 年停產(chǎn)，底盤代號(hào)為 W461 的 G-Wagen 接棒而來，作為 G-Wagen 在軍政機(jī)構(gòu)的特殊用途車型。

幾乎和軍用 G-Wagen 換代同時(shí)，面對(duì)民用市場(chǎng)，奔馳則推出了底盤代號(hào)為 W463 的車型，這也是真正為民用市場(chǎng)推出的 G-Wagen，在保證越野性能的同時(shí)，加入了更多的舒適和豪華元素，比如真皮包裹、木紋裝飾、電動(dòng)車窗、ABS 系統(tǒng)、安全氣囊等等，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和前中后三把差速鎖被引入，至此，我們熟悉的大 G 有了雛形。

到了 1994 年，奔馳不再使用 G-Wagen 的名字，而是采用 G-Class 的命名，直至今天。

1999 年，奔馳 G55 AMG 正式推出，速度開始和奔馳 G 級(jí)掛鉤，這輛奔馳 G55 AMG 搭載 5.5L V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 354 馬力。

后面奔馳甚至還在 2012 年推出過搭載了最大功率 612 馬力 V12 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 G65 AMG 版本，當(dāng)時(shí)這輛碩大的方盒子的零百加速時(shí)間為 5.3 秒。

在 2018 年的底特律車展上，時(shí)隔近 39 年的時(shí)間，奔馳 G 級(jí)終于迎來真正意義上的換代，底盤代號(hào)為 W464 的新一代奔馳 G 級(jí)家族發(fā)布，以取代堅(jiān)守?cái)?shù)十載的 W463。

至此，奔馳 G 級(jí)迎來全新時(shí)代，包括在售的 2024 款奔馳 G 級(jí)和剛剛上市的 2025 款奔馳 G 級(jí)，都是 W464 的后續(xù)改款車型。

雖然說傳奇無(wú)需巨變，但無(wú)論是對(duì)比 1979 年的初代 G-Wagen，還是上代 G 級(jí)，這一代的奔馳 G 級(jí)還是在細(xì)節(jié)層面做出不少優(yōu)化，比如三橫輻式進(jìn)氣格柵看起來更精致了，圓形大燈集成了 LED 日間行車燈，內(nèi)部燈組也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，車尾燈組加入了 U 型 LED 燈帶，前保險(xiǎn)杠造型有小幅修改。

變化更大的其實(shí)內(nèi)飾部分，除了三輻式多功能方向盤和奔馳雙拇指控制系統(tǒng)，肉眼可見的變化就是這一代奔馳 G 級(jí)更科技，更豪華了，全液晶儀表盤和中控多媒體屏采用連屏設(shè)計(jì)明顯跟上了時(shí)代，換擋機(jī)構(gòu)則改成了懷擋式。

同時(shí)，W464 奔馳 G 級(jí)的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也算是劃時(shí)代，因?yàn)楹罄m(xù)不少奔馳車型的出風(fēng)口設(shè)計(jì)沿用了。

要說更明顯但又隱蔽的改變，那就是這一代奔馳 G 級(jí)的尺寸有所增加，軸距增加了 40mm，后排的縱向乘坐空間增加了 15 厘米，大大增加了后排的乘坐舒適性。

邁巴赫，AMG 和大 G，都是行勝于言的車型，我們很難去用語(yǔ)言描述它們，但當(dāng)它們出現(xiàn)的時(shí)候，信息便繞過語(yǔ)言直達(dá)大腦，這是大 G 生而簡(jiǎn)單，生而純粹，不必在時(shí)代的變化里閃轉(zhuǎn)騰挪，只要略作改變帶來的形象一致性。

所以我們也可以理解奔馳 G 級(jí)的諸多不合常理之處，比如說它可以 39 年不做真正換代，可以 45 年保持幾乎同一設(shè)計(jì)，可以藐視風(fēng)阻，可以盡情保留機(jī)械結(jié)構(gòu)，可以只做自己。

純電 G 級(jí)，傳奇的最大改變

標(biāo)題玩的文字游戲也就在此處得到呼應(yīng)，零油耗的純電 G 級(jí)的出現(xiàn)出乎不少人的意料之外，奔馳對(duì)于 EQ 系列的投入不可謂不大，但直接上 G 級(jí)也上電，說明了它們的一些決心。

相比于燃油奔馳 G 級(jí)的諸多不合常理，純電 G 級(jí)更是特立獨(dú)行。

如果說奔馳 G 級(jí)和 AMG 的搭配，屬于力大磚飛，毫無(wú)技巧只有力量，那么純電 G 級(jí)則完全拋棄了大多數(shù)電動(dòng)車的邏輯，包括奔馳自己的 EQ 系列。

很多人詬病奔馳 EQ 系列，尤其是轎車的造型，但想必奔馳設(shè)計(jì)師也心里苦，內(nèi)心獨(dú)白是「這不都是為了降低風(fēng)阻，降低能耗，提升續(xù)航嗎」。

但純電 G 級(jí)不講究純電車應(yīng)該有的自我修養(yǎng)，它依舊方正，迎風(fēng)面積巨大，重達(dá) 3 噸，每一項(xiàng)都在電動(dòng)車應(yīng)該規(guī)避的雷區(qū)蹦迪。

但奔馳 G 級(jí)自帶合理性，有任性的豁免權(quán)。

買奔馳 G 級(jí)的時(shí)候，所有人都沒想著省油，那么買純電 G 級(jí)，自然沒人想著精心計(jì)算電耗。比起剛需電車所在意的百公里能耗和續(xù)航達(dá)成率數(shù)據(jù)，純電 G 級(jí)其實(shí)更在意的，是成為一臺(tái)奔馳 G 級(jí)。

所以電動(dòng) G 級(jí)不講道理的基因，還是源自于奔馳 G 級(jí)，在外觀上，純電 G 級(jí)和燃油奔馳 G 級(jí)有著相當(dāng)高的相似度，電車的黑色面板散熱器格柵被可發(fā)光的 LED 燈帶環(huán)繞是最大的外觀區(qū)別（也可以選更傳統(tǒng)的四輻飾條前格柵前臉），在解鎖及鎖止車輛時(shí)，燈帶也會(huì)呈現(xiàn)電氣化的動(dòng)態(tài)效果。

另外，電動(dòng) G 級(jí)的引擎蓋會(huì)略微隆起、A 柱、車頂擾流板均經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，輪轂也有封閉式低風(fēng)阻的選項(xiàng)，奔馳還是稍微在為降低風(fēng)阻做了點(diǎn)兒工作。

電動(dòng) G 級(jí)尾部依舊是側(cè)開門設(shè)計(jì)，最大的不同是備胎位置不再是圓形，而是類似于圓角矩形的工具收納盒，可以存放充電線和隨車工具等物品。

除此之外，奔馳 G 級(jí)的諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)都得到保留，圓形燈組，引擎蓋上的梯形轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)志性的「子彈上膛」關(guān)門聲等等無(wú)不告訴他人，這是一輛流淌著 G 級(jí)血脈的電車。

122 度的電池讓這款 3 噸多重的方盒子能夠獲得 CLTC 570km 的續(xù)航，比許多人想象中好很多，就像燃油奔馳 G 級(jí) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的力大磚飛，570km 的續(xù)航也是大電池堆出來的。

作為一款擁有 4 電機(jī)，四輪可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電車，電動(dòng) G 級(jí)也可以做到類似「坦克調(diào)頭」的操作，經(jīng)典的 3 把差速鎖則被 G-STEERING（圓規(guī)轉(zhuǎn)彎）、G-TURN 功能（類似于坦克調(diào)頭）按鍵代替。

但是，「電」這一個(gè)字就足以說明這是 G 級(jí)歷史上最大的改變了。

當(dāng)然，價(jià)格是萬(wàn)萬(wàn)不能變的，奔馳純電 G580 預(yù)售價(jià) 217 萬(wàn)元。

方盒子，藝術(shù)車，時(shí)裝周，大 G 不止于車

這一次「登峰造 G」梅賽德斯-奔馳 G 級(jí)越野車之夜活動(dòng)選在了上海時(shí)裝周期間，也是和上海時(shí)裝周合辦的項(xiàng)目。

本次時(shí)裝周開幕大秀靈感源自當(dāng)代藝術(shù)家 James Turrell（詹姆斯?特瑞爾）的獨(dú)特風(fēng)格，在光線及色彩交織而成的視覺氛圍中，以時(shí)裝與汽車元素共同串聯(lián)起秀場(chǎng)風(fēng)貌。

另外，知名中國(guó)時(shí)裝設(shè)計(jì)師陳鵬與奔馳一同打造的 G 級(jí)越野車藝術(shù)作品，也在「登峰造 G」之夜的藝術(shù)展區(qū)首次亮相，這是奔馳 G 級(jí)與藝術(shù)和時(shí)尚界常駐的保留項(xiàng)目。

這個(gè)名為《石破·天青》的 G 級(jí)越野車藝術(shù)作品由知名中國(guó)時(shí)裝設(shè)計(jì)師陳鵬汲取來自家鄉(xiāng)景德鎮(zhèn)的靈感，將 45000 片青花瓷片回收打磨，勾勒出盛放的玫瑰鑲嵌于車身之上，亦如鮮花盛放于曠野，堅(jiān)硬融合了柔美，而經(jīng)典意味則加倍放送。

除了《石破·天青》的 G 級(jí)越野車藝術(shù)作品之外，梅賽德斯 – 奔馳與盟可睞（Moncler）攜手推出的 PROJECT MONDO G 藝術(shù)車于時(shí)裝周期間也會(huì)登陸上海新天地時(shí)尚廣場(chǎng)展出。

奔馳 G 級(jí)的傳奇車型不止于這 45 年以來的各種可以讓人如數(shù)家珍的車型，有一些僅供觀賞的藝術(shù)車型也足夠說明奔馳 G 級(jí)的氣質(zhì)。

在 2018 年奔馳 G 級(jí) W464 車展亮相的時(shí)候，奔馳把一輛 1979 年的奔馳 G-Wagen 封存在巨大的琥珀當(dāng)中，以當(dāng)作汽車標(biāo)本穿越無(wú)盡時(shí)間。

琥珀的意象來自電影《侏羅紀(jì)公園》，電影里科學(xué)家就是靠著琥珀內(nèi)封存的一只蚊子體內(nèi)的恐龍血液，提取基因最終復(fù)活出了恐龍。把初代 G-Wagen 封存于琥珀之中，剛好意味著它的野性，以及基因傳承。

2020 年，奔馳便曾攜手時(shí)尚和藝術(shù)界名人 Virgil Abloh，將 G 級(jí)越野車的原始設(shè)計(jì)理念與賽車元素結(jié)合，聯(lián)袂打造出獨(dú)一無(wú)二的 Project Geländewagen 藝術(shù)概念車。

這在潮流圈和汽車圈都算轟動(dòng)一時(shí)的大作，潔白光滑的車身毫無(wú)疑問消解了奔馳 G 級(jí)的硬朗感，諸多 Virgil Abloh 以及他當(dāng)時(shí)主理品牌 OFFWHITE 的元素更賦予了奔馳 G 級(jí)時(shí)尚先鋒的元素。

所以這時(shí)候，奔馳 G 級(jí)又是潮流的，激進(jìn)的，跳脫的。

就像這次奔馳 G 級(jí)的上市活動(dòng)選在了上海時(shí)裝周一樣。自帶合理性的奔馳 G 級(jí)有一些現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)，容得下任何的變化和不變，是夸張本身，也容得下其他的夸張、傳統(tǒng)、潮流等等形容詞。

因?yàn)楸捡Y G 級(jí)本身，是簡(jiǎn)單的。