經(jīng)濟觀察報記者濮振宇在理想、長城等汽車公司相繼宣布轉型成為AI公司的同時，一些AI公司也在主動擁抱汽車公司。

　　兩個月前，被譽為“AI四小龍”之一的曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇出任（）(601777.SH)董事長。曠視科技通過操盤一家汽車上市公司的新策略，取代了在上交所科創(chuàng)板延宕數(shù)年的上市夢。

　　近日，有知情人士告訴經(jīng)濟觀察報，為了方便開展工作，印奇已舉家從北京搬到了重慶，而力帆科技此前的主導方吉利也并未放棄力帆科技，未來曠視科技與吉利汽車圍繞力帆科技會形成不同的分工。

　　 AI公司“上車”

　　曠視科技入主力帆科技這盤棋，公開消息始于半年前。2024年7月，印奇擬作價24.3億元，受讓吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份。2024年8月，力帆科技公告稱，相關股權交割手續(xù)已完成。

　　在此次股權交易完成后，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東；而吉利方面和重慶兩江產(chǎn)業(yè)集團共同持股的重慶滿江紅股權投資基金持有力帆科技29.85%的股份，是力帆科技第一大股東。

　　據(jù)上述知情人士介紹，經(jīng)過此輪股權變動，印奇實際上成為力帆科技真正的掌舵者。這一變化的背景是，重慶市方面希望將力帆科技打造成“第二個（）”。

　　曠視科技誕生于2011年，是一家人工智能企業(yè)，由三位清華大學計算機科學實驗班的校友印奇、唐文斌與楊沐聯(lián)合創(chuàng)立，他們師從唯一華人“圖靈獎”獲得者姚期智。

　　上述知情人士表示，曠視科技對如何操盤力帆科技已形成了一些思考，一是考慮引入AI概念造車，讓曠視科技的AI技術上車；二是未來可能基于力帆科技旗下睿藍汽車打造Robotaxi，相關信息可能在2025年年初或者年中公布。

　　達睿咨詢創(chuàng)始人、通信行業(yè)分析師馬繼華對經(jīng)濟觀察報表示，汽車智能化是大趨勢，AI能力日益成為汽車公司的核心競爭力。對于AI公司來講，未來汽車業(yè)務可能是最大的增長點，要想擁有更穩(wěn)定的市場根基和更靠近需求的敏捷的研發(fā)制造，就需要和車廠共建共享。

　　2018年，曠視科技曾公開展示車載AI視覺解決方案，包括基于車載系統(tǒng)和駕駛過程的人臉解鎖、駕駛員識別等功能。2021年，曠視科技成立智駕品牌邁馳智行，開始研發(fā)量產(chǎn)L2+輔助駕駛方案。2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2+級自動駕駛。目前，曠視科技正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。

　　曠視科技在智能駕駛領域的定位，是面向主流車型打造用得起的高階智駕方案。而力帆科技旗下電動汽車品牌睿藍也定位主流大眾市場，聚焦5萬至15萬元的價格段。

　　曠視科技與此前操盤力帆科技的吉利，早期已有過接觸和合作。2024年4月曾有消息稱，曠視科技正基于（）智能A1000芯片，推進吉利一款車的智駕方案量產(chǎn)。2024年7月，吉利汽車集團與重慶兩江新區(qū)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方計劃共建AI智行開放平臺，構建“AI+車+機器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。

　　曲線達成IPO

　　印奇掌舵力帆科技，間接圓了曠視科技的上市夢。資料顯示，2011年至2020年，曠視科技累計完成10次股權融資，融資額超過19.35億美元，但曠視科技后續(xù)的IPO之路卻頗為坎坷。

　　2019年，曠視科技向港交所遞交上市申請，但多重因素導致此次IPO無疾而終。

　　2021年，曠視科技轉戰(zhàn)上交所科創(chuàng)板，計劃通過IPO募集資金60.18億元，用于基礎研發(fā)中心建設等項目。盡管IPO申請于2021年3月獲受理，但一直卡在注冊環(huán)節(jié)。2024年11月，曠視科技選擇撤回IPO。

　　在IPO進程遲滯的情況下，曠視科技難以啟動新一輪股權融資，同時面臨虧損壓力。招股書顯示，截至2021年6月，曠視科技扣除優(yōu)先股公允價值變動后的總虧損則達到41.37億元。由于招股書中的財務數(shù)據(jù)后續(xù)并未更新，因此曠視科技2022至2024年的業(yè)績狀況外界不得而知。

　　此次印奇掌舵力帆科技，讓曠視科技的觸角終于延伸到了A股。從力帆科技的角度來看，其也需要改善自身業(yè)績。

　　力帆科技的前身是力帆股份，由重慶“摩托車大王”尹明善創(chuàng)立。2010年，力帆股份成為首家A股上市的民營乘用車企業(yè)。由于缺乏有競爭力的車型，隨著國內(nèi)車市競爭日益激烈，力帆股份逐漸陷入銷量利潤雙跌、債臺高筑的困境。

　　2020年，力帆股份啟動司法重整，最大股東變更為持股近30%的滿江紅基金，擔任滿江紅基金GP(即基金管理團隊)的滿江紅企業(yè)管理有限公司成為力帆股份實控人，背后由重慶兩江基金和吉利各占股51%和49%。

　　在引入吉利作為公司股東之后，力帆股份更名為力帆科技，后在吉利的主導下設立主攻換電新能源汽車市場的合資公司睿藍汽車，并為吉利旗下的曹操出行供應定制的網(wǎng)約車型，雙方也協(xié)同運營換電業(yè)務。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，力帆科技共生產(chǎn)汽車37150輛，同比增長20.62%；銷售汽車59094輛，同比增長39.77%。其中，新能源汽車銷量25842萬輛，同比增長5.17%。

　　不過，力帆科技的利潤狀況不樂觀。財報顯示，2024年前三季度，力帆科技營業(yè)收入為48.14億元，同比增長11.19%；歸母凈利潤3994.73萬元，同比下降35.34%。

　　2024年9月，吉利控股發(fā)布《臺州宣言》，提出“堅定不移地推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資，提高資源利用效率”。

　　在這種情況下，力帆科技無疑成為了吉利需要優(yōu)化的資產(chǎn)。不過，上述知情人士表示，吉利沒有放棄力帆科技，以后造車這塊還是由吉利主導。

　　“軟硬一體化”的考驗

　　如今，“汽車+AI”之風方興未艾，隨著智能駕駛、智能座艙對于汽車的意義更加突出，汽車公司與AI公司雙方奔赴的戲碼集中上演。

　　在近日的2025CES展會上，汽車公司集體押注AI的趨勢顯著，寶馬、本田、現(xiàn)代等國外車企以及吉利、長城等中國車企都展示了其在AI技術領域的最新成果，覆蓋了智能駕駛、智能座艙、智能交互等方面。

　　過去幾年，曠視科技一直堅持“軟硬一體化”戰(zhàn)略，這是其區(qū)別于其他很多AI公司的一個特征。目前，曠視科技既自研AMR機器人、SLAM導航智能無人叉車、人工智能堆垛機、穿梭車等移動機器人產(chǎn)品，也集成第三方硬件等多款智慧物流硬件，為企業(yè)提供各類智慧倉儲等解決方案。

　　曠視科技執(zhí)著于包括機器人在內(nèi)的硬件并非偶然。2023年，印奇曾判斷AI未來會沿兩大方向演進：一是AIinDigital,以ChatGPT為代表的技術，給數(shù)字世界帶來新技術范式的遷移；二是AIinPhysical，以特斯拉為代表的企業(yè)，將AI技術引擎與硬件載體結合，產(chǎn)生自動駕駛、機器人等不同類型的智能機器，改造物理世界。

　　上述知情人士透露，除了AI技術賦能智能駕駛，曠視科技已在考慮未來將機器人這種AI技術業(yè)務賦能于力帆科技。

　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤對經(jīng)濟觀察報表示，在生產(chǎn)制造方面，包括AI機器人在內(nèi)的AI技術可用于優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率和質量控制，實現(xiàn)智能制造，通過預測性維護，能減少設備故障和停機時間。

　　不過，外界目前對于曠視科技的AI技術能力不乏疑慮聲。曠視科技是人工智能1.0階段計算機視覺技術的頭部企業(yè)，但近幾年進入到人工智能2.0階段后，AI領域已全面擁抱大模型，資本更加青睞零一萬物、百川智能、智譜AI等新興AI公司。

　　獨立國際策略研究員陳佳對經(jīng)濟觀察報表示，在智能裝配等基礎AI生產(chǎn)場景應用領域，企業(yè)必須打造差異化戰(zhàn)略，關鍵是如何改造AI通用大模型來適配中國極具特色的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。目前，國產(chǎn)通用大模型龍頭企業(yè)的進展雖令人欣喜，但在模型規(guī)模指標上距離OpenAI和谷歌的旗艦產(chǎn)品線還存在一到多個數(shù)量級的差距，必須正視這種差距。

　　在大模型領域，曠視科技的布局并不被人熟知，其曠視太乙大模型2024年10月剛剛正式通過《生成式人工智能服務管理暫行辦法》備案。但也有消息指出，曠視科技幾年前就已經(jīng)開始推進大模型技術的研發(fā)，只是對外宣傳上很低調(diào)。