編者按：本文來自微信公眾號 電車通（ID：dianchetong233），作者：小鷹同學，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

新能源發(fā)展了這么多年，內(nèi)燃機的春天又回來了？

國產(chǎn)車這幾年依靠新能源技術(shù)，對主流市場的傳統(tǒng)燃油車帶來不少沖擊。然而日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛提到，“在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展”。

圖源：中國汽車工程學會

正是因為這句話，網(wǎng)絡上的風向從“燃油車即將退出歷史舞臺”快速轉(zhuǎn)變成“燃油車死不了”。除此之外，在今年的廣州車展期間，奇瑞品牌營銷中心副總經(jīng)理姚飛說過，“油車不會消亡，未來依然有30%—40%的市場份額?！?/p>

官方鼓勵內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，看似利好燃油車發(fā)展，但電車通認為，這反而將進一步削弱燃油車的市場份額。

別忘了，除了燃油車需要內(nèi)燃機之外，插電混動車型和增程混動車型也搭載了內(nèi)燃機。

根據(jù)乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)，10月插電混動車型和增程混動車型在新能源總銷量中的占比達到43.72%，而去年同期這一數(shù)據(jù)只有35.52%，猛漲了8個百分點。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)分會｜制作：電車通

另外，10月份新能源車的內(nèi)銷量、出口量都呈現(xiàn)同比、環(huán)比的雙增長，還創(chuàng)下月度產(chǎn)銷量的新高，而且月度新能源滲透率再次超過50%，目前已經(jīng)連續(xù)三個月超過50%。

2009年，新能源補貼政策實施，算下來國內(nèi)新能源市場已經(jīng)發(fā)展了15年時間。結(jié)合數(shù)據(jù)來看，在這十余年的時間里，新能源技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到讓消費者信任的地步。純電確實是未來趨勢，但在續(xù)航里程焦慮這一問題還沒有被完全解決之前，被認為是過渡技術(shù)的增程混動和插電混動車型逐步成為市場主流，同比增長8個百分點便是最好的證明。

車企們?nèi)绻憫咛栒伲厝皇敲嫦驀鴥?nèi)的主流市場進行發(fā)力，這樣才有機會快速回籠資金。如今，國內(nèi)大部分消費者已經(jīng)認可了混動車型帶來的高能效優(yōu)勢，倘若車企要推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展，針對混動系統(tǒng)中的混動發(fā)動機或者增程器進行投入研發(fā)，無疑會成為他們的首選。

換而言之，內(nèi)燃機肯定還沒那么快就退出歷史舞臺，純?nèi)加蛙囋跓嵝实汝P(guān)鍵參數(shù)上還能得到進一步提升，但是從消費者的需求出發(fā)，純?nèi)加蛙嚭茈y與擁有更高能效的混動車型抗衡，愿意為了聞汽油味而選擇純?nèi)加蛙嚨南M者只會逐步減少，內(nèi)燃機所承擔的角色會從動力輸出主力往動力輸出輔助轉(zhuǎn)型。

圖源：鴻蒙智行

如此一來，市場的發(fā)展動態(tài)便是純?nèi)加蛙嚨氖袌龇蓊~在逐步降低，插電混動車型或增程混動車型的銷量會逐步提升。

或許你會認為，混動車型的優(yōu)勢已經(jīng)很明顯，低補能成本、高能效、加速能力出色，但其短板也比較明顯。

結(jié)合電車通此前試駕的經(jīng)驗，混動車型在饋電狀態(tài)下，整車的駕駛質(zhì)感與滿電狀態(tài)下相差甚遠，設法提高插混專用發(fā)動機的能效或者增程器的油電轉(zhuǎn)換效率，無疑是車企亟需解決的問題。此外，相比燃油車以及純電動車，混動車型的維修保養(yǎng)復雜程度更高，因此維護成本相對較高，這點仍需要車企進一步優(yōu)化。

回顧2024年，不少只推出純電動車型的新能源車企，都有增程式混動車型的規(guī)劃，比如阿維塔發(fā)布了搭載昆侖增程的阿維塔07、智界汽車即將推出搭載增程版動力的智界R7等等。針對已經(jīng)公布的規(guī)劃，小鵬已經(jīng)宣布入局增程動力混動市場，智己計劃在明年1季度發(fā)布旗下首款增程式SUV；廣汽埃安確定明年就會推出增程車型，包含埃安和昊鉑。

蔚來汽車計劃在2026年推出首款增程車型，但這款車型專門針對中東、北非等海外市場打造，不會在中國市場銷售；就連目前只發(fā)布小米SU7一款純電動車的小米汽車，也被曝出即將入局增程市場，代號為N3的大型SUV將搭載增程系統(tǒng)，未來預計會與理想L9直接競爭。

總結(jié)下來，真正可以被稱為純電動車企的，似乎就只剩下特斯拉一家。

圖源：小鵬汽車

被認為是過渡技術(shù)的混合動力，為何成為純電動車企的香餑餑？答案其實很簡單，那就是理想、問界旗下增程混動車型已經(jīng)獲得銷量上的認可，在純電領(lǐng)域沒有太多話語權(quán)的新能源車企，唯有及時轉(zhuǎn)型才能分得一杯羹。

新能源車企紛紛往混動系統(tǒng)上發(fā)力，恰恰與官方鼓勵的“在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展”完美契合。

與此同時，有些有遠見的電池供應商們?yōu)榱吮M可能匹配增程混動車型的動力需求，已經(jīng)推出了專為混動車型打造的混動專用電池，比如寧德時代的驍遙增混專用電池，瑞浦蘭鈞的GREEN BANK系列插混車型專用電池等等，通過技術(shù)創(chuàng)新解決短續(xù)航里程、慢速充電和低溫性能下降等問題，明年供應商有望會推出更多專屬混動電池。

圖源：寧德時代

電車通留意到，以豐田為主的合資新能源品牌還在堅持走油電混動的技術(shù)路線。在今年6月28日的廣汽豐田科技開放日中，廣汽豐田直言“把油箱做大是套路，把電池做小才是技術(shù)”，以此來強調(diào)自身在混動技術(shù)的強勁。

確實，豐田混動系統(tǒng)僅搭載1.8kWh的電池組，而國產(chǎn)混動車型的電池組容量，基本在15kWh—40kWh之間。豐田確實盡可能壓榨出發(fā)動機的潛能，把電池組“做小”了，但是旗下混動車型在省油能力、綜合續(xù)航里程等方面并不能與同級別的國產(chǎn)混動車型相媲美。就以饋電油耗這點來相比，豐田第五代混動技術(shù)的饋電油耗為4.07L/100km，而比亞迪和吉利都可以做到4L/100km以下。

電車通想說的是，推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展確實成為了當下車市的主要趨勢，但我們也不應該忽視大力發(fā)展新能源汽車的重要性。站在消費者的立場，整車的性能、能耗、續(xù)航是他們關(guān)注的重中之重，車企也必須在內(nèi)燃機、驅(qū)動電機、電池組等關(guān)鍵硬件上持續(xù)優(yōu)化，才能夠持續(xù)逼近最優(yōu)解。

純電動車是未來，但作為過渡產(chǎn)品的混動車型，在很長時間里都不會退出歷史舞臺，直到純電動車的補能體系完全能應付純電動車主的出行需求。

電車通留意到，不少合資品牌旗下的經(jīng)典純?nèi)加蛙?，為了維持其銷量數(shù)據(jù)，基本都給出較大的優(yōu)惠力度，像朗逸、軒逸、帕薩特、凱美瑞等產(chǎn)品，比較顯眼的還是日產(chǎn)天籟，其指導價在20萬元左右，經(jīng)過各種終端優(yōu)惠之后，起售價已經(jīng)來到12.78萬元，而這個裸車價在過去也只能夠買到一臺新款的緊湊型合資家轎。

確實，時代變了，新能源對純?nèi)加蛙囀袌龅臎_擊逼得車企只能夠依靠打價格戰(zhàn)來吸引消費者。不得不承認，合資品牌本身就擁有更高的市場知名度，用更低的價格來吸引用戶在未來一段時間內(nèi)都會奏效，但對車企而言，這種沒有通過技術(shù)升級就強行降低價格的做法，只是“賠錢賺吆喝”，不是企業(yè)的長久發(fā)展之計。

堅守純?nèi)加蛙囀袌鰶]有什么錯，但不及時引入“電子味”，最終只會被落得被市場淘汰的下場。

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