（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)正在研發(fā)在近乎真空的磁懸浮隧道中時(shí)速為1000公里的超級(jí)高鐵，速度比商用客機(jī)的速度更快。這款被形象地稱(chēng)為高速飛車(chē)的交通工具，是磁懸浮技術(shù)與低真空環(huán)境完美結(jié)合的產(chǎn)物，旨在構(gòu)建一個(gè)超高速、高效能的城際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，特別適用于連接超大型城市群，從而重塑未來(lái)的交通格局。

超級(jí)高鐵的核心理念在于利用磁懸浮技術(shù)減少摩擦，同時(shí)利用低真空環(huán)境降低空氣阻力，從而實(shí)現(xiàn)前所未有的高速運(yùn)行。

為了保障乘客在未來(lái)出行中能夠享受到流暢的通信體驗(yàn)，東南大學(xué)移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的宋鐵成教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)取得了突破性進(jìn)展。他們發(fā)現(xiàn)，只需在超級(jí)高鐵的磁懸浮隧道內(nèi)壁鋪設(shè)兩條平行電纜，就可以解決基站安裝問(wèn)題，從而使時(shí)速達(dá)1000公里的列車(chē)支持5G網(wǎng)絡(luò)。這些特殊的電纜能夠“泄漏”電磁信號(hào)，確保智能手機(jī)和移動(dòng)通信服務(wù)提供商之間建立持續(xù)穩(wěn)定的連接。

此外，研究團(tuán)隊(duì)還通過(guò)高效的編碼技術(shù)和調(diào)整關(guān)鍵的信號(hào)參數(shù)，進(jìn)一步克服了頻率變化帶來(lái)的干擾。計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果顯示，這一解決方案能夠在主流5G標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)據(jù)交換過(guò)程中保持穩(wěn)定的通信質(zhì)量。這意味著，乘客在超級(jí)高鐵上不僅可以流暢地使用智能手機(jī)觀看超高清視頻或暢玩在線(xiàn)游戲，還能享受到與地面網(wǎng)絡(luò)同樣優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)。

然而，實(shí)現(xiàn)這一壯舉絕非易事。從技術(shù)研發(fā)到實(shí)際應(yīng)用，需要經(jīng)歷一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)試驗(yàn)與技術(shù)迭代。目前，中國(guó)的高鐵列車(chē)以350公里/小時(shí)的速度運(yùn)行在接近音速的速度下，已經(jīng)面臨移動(dòng)電話(huà)和基站之間高速通信的難題。而超級(jí)高鐵的通信挑戰(zhàn)則更為嚴(yán)峻，需要更加先進(jìn)的技術(shù)和解決方案。

據(jù)了解，超級(jí)高鐵的概念最初是由美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)創(chuàng)始人馬斯克提出的。然而，由于技術(shù)和資金方面的困難，馬斯克在去年年底放棄了這個(gè)項(xiàng)目。相比之下，中國(guó)則成為目前唯一一個(gè)在積極推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家。

我國(guó)1990年底完成了《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告》，開(kāi)始了高鐵建設(shè)初步探索階段。2004-2015年我國(guó)高鐵建設(shè)依次經(jīng)歷了“引進(jìn)來(lái)”階段、自主創(chuàng)新階段、“走出去”階段，逐步成為全球高鐵大大國(guó)。2015年至今處于全球引領(lǐng)階段，我國(guó)部分高鐵技術(shù)已處于國(guó)際一流水平。2022年底，我國(guó)高鐵總里程已達(dá)到4.2萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)歷程的27.1%。2023年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程4.5萬(wàn)公里，超過(guò)全世界其他國(guó)家所有高鐵里程的總和；最快運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，是世界高鐵運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)7.0萬(wàn)公里左右，因此預(yù)計(jì)2031-2035年我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)將達(dá)到2.5萬(wàn)公里左右。

中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士翟婉明認(rèn)為，中國(guó)鐵路未來(lái)將繼續(xù)探索更高速度的可能性，并且將致力于實(shí)現(xiàn)智能化。他指出，提高運(yùn)營(yíng)速度是一個(gè)發(fā)展方向，同時(shí)智能化也是另一個(gè)重要的方向，而實(shí)現(xiàn)智能化需要依靠現(xiàn)代智能技術(shù)，其中人工智能技術(shù)的應(yīng)用前景不可限量。

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