增程賽道又迎來新選手。

11月6日，在小鵬汽車AI科技日上，最重磅的消息莫過于小鵬汽車董事長、CEO何小鵬宣布將推出增程式電動車。這是自公司成立起，做了 10 年純電動車后正式加入增程陣營，此后小鵬將純電、增程兩條腿走路。

為什么是現(xiàn)在入局？小鵬的增程車有何不同？

“再做一輛普通的增程車已經(jīng)沒有意義”，何小鵬坦言，市面上的增程汽車產(chǎn)品已足夠豐富。而何小鵬口中「有意義」的增程汽車的承載體，就是小鵬鯤鵬超級電動體系。

為什么要做鯤鵬超級電動，小鵬汽車在這一點(diǎn)上思考了多年，最終的考量是基于兩點(diǎn)，一是一定要有技術(shù)差異化，取得不同客戶的價值；二是小鵬的純電已經(jīng)做到最高了800km續(xù)航，要想實(shí)現(xiàn)1000km乃至更高，需要換一種能源模式。

小鵬汽車曾多次調(diào)研，增程和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達(dá)到90%，尤其是在全球其他市場。相較于中國，海外市場的補(bǔ)能體系尚未成熟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2023年年底，海外公共充電樁數(shù)量僅有280萬根，不足中國公共充電樁總數(shù)的三分之一。而要進(jìn)入全球市場，就要提供更方便更通用的補(bǔ)能方案。

“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要一個新的補(bǔ)能方式，其中就包括增程式混動。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動力形式來實(shí)現(xiàn)?！焙涡※i如此解釋。

何小鵬對鯤鵬超級電動體系的期望就是讓用戶續(xù)航焦慮成為過去式。其中，“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)，“鵬”代表著小鵬的純電體系。

業(yè)界有一種聲音，純電是戴著鐐銬跳舞，增程是放開鐐銬跳舞。純電做增程比增程做純電更容易。

何小鵬也認(rèn)為從純電做增程更容易，不過難易只是在比較中，其實(shí)兩者都有很高的技術(shù)門檻和難度。

目前看來，小鵬跨過了高門檻。

鯤鵬超級電動體系，基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器（運(yùn)行噪音僅為1dB），以及AI電池醫(yī)生和AI動力功能。

在充電方面，小鵬的5C超充AI電池可實(shí)現(xiàn)“1秒充電1公里”，只需12分鐘即可將10%電量充到80%，效率堪比手機(jī)充電。

小鵬還為每塊電池配備了專屬的“AI電池醫(yī)生”，即電池管理芯片，監(jiān)測電池狀態(tài)以及優(yōu)化電池性能，延緩電池性能衰減，可將電池壽命有效提升30%。

小鵬汽車還發(fā)布了新電機(jī)技術(shù)，混合碳化硅同軸電驅(qū)，電驅(qū)CLTC效率高達(dá)93.5%，并且體積僅為上一代電驅(qū)的三分之一，為車內(nèi)騰出更多空間，讓“得房率”更高。

以上技術(shù)構(gòu)成了小鵬鯤鵬超級電動體系的續(xù)航壁壘。在新電機(jī)以及全平臺800V技術(shù)加持下，純電續(xù)航達(dá)430km，是普通增程車型的2倍，綜合續(xù)航里程超1400km，讓用戶能夠一周充電1-2次。

此外，在AI動力加持下，小鵬鯤鵬超級電動體系能實(shí)現(xiàn)“一車雙能”，逐步將電動變成“電動+增程”，實(shí)現(xiàn)純電、增程絲滑切換。

而要把“一車雙能”這兩種化學(xué)能源組合使用，并不容易，需要在AI和能耗上都做到行業(yè)領(lǐng)先，無論是對小鵬汽車在中國還是全球市場都將是“差異化”。

補(bǔ)能體系方面，截止目前小鵬汽車已在全國范圍內(nèi)建成1641座自營站，其中超充站為1307座。小鵬汽車計劃在2025年面向中國和全球加速建設(shè)S5超級充電站，最快充電功率可達(dá)960kW，相當(dāng)于“1秒鐘充電不止1公里”。

近年來，增程車型銷量是在爭議中“狂飆”，加入增程賽道的車企越來越多，雷峰網(wǎng)《新智駕》后續(xù)將推出車企增程車型專題，歡迎添加微信 Yukuaikuaier 交流。

發(fā)布會結(jié)束后，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬、小鵬汽車副總裁 自動駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士、小鵬動力總成負(fù)責(zé)人顧捷接受了媒體采訪。以下為會后群訪對話實(shí)錄，雷峰網(wǎng)《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。

問：鯤鵬超級電動背后的戰(zhàn)略考量是什么，對產(chǎn)品出海有什么特殊意義？

何小鵬：我們在這上面思考了很多年，首先一定要做到技術(shù)的不同，取得不同的客戶價值。純電動汽車有幾個不足，第一是有的國家沒有足夠電能的情況下，他們的基礎(chǔ)建設(shè)會比我們想象得慢。

第二點(diǎn)，像小鵬汽車這樣能夠把續(xù)航做得很扎實(shí)的公司，純電做到最高800km續(xù)航就夠了。要想做到1000km續(xù)航以上，就要換一種能源的方式?？赡苡糜?電，可能用氫+電，不管哪種方式，在基建較為落后的區(qū)域都是很大的機(jī)會。

未來，小鵬汽車會用“一車雙能”的方式，逐步將電動變成“電動+超級電動”。我們也有信心未來把AI和能耗管理都做到行業(yè)領(lǐng)先，把“一車雙能”這兩種化學(xué)能源做到很好的組合使用，這對將來小鵬汽車在中國、在全球的市場的發(fā)展都會有很大的提高。

問：從純電車型開始做增程，和從做增程車型到開始做純電的優(yōu)勢？

何小鵬：我覺得超級電動跟純電是兩種用戶群，90%的特性都不一樣。在我們的多次調(diào)研中，得到的都是同樣的結(jié)論，并且在全球化上體現(xiàn)得更明顯。從我的角度，純電做超級電動更容易，因?yàn)閺募冸姷匠夒妱?，原來那些東西都是傳統(tǒng)的合作伙伴可以做到的，但兩者都有很高的技術(shù)門檻和難度。

問：蔚來在布局的螢火蟲增程車專為海外市場打造，小鵬汽車的增程車在海外有沒有特別的規(guī)劃？

何小鵬：我們不會有獨(dú)立的品牌專門面向全球，我們會用中國的部分車型投放到全球市場，比如小鵬G9、G6，X9在亞洲國家比較受歡迎，所以我們只投放到亞洲的國家，不同的產(chǎn)品投放規(guī)劃，是因?yàn)槲乙郧霸趧?chuàng)業(yè)做全球化業(yè)務(wù)時發(fā)現(xiàn)，做當(dāng)?shù)刈龇?wù)，滿足當(dāng)?shù)氐挠脩?，做成本都很難打贏。他們實(shí)際最看重的是你能不能做成不一樣的事，最好是科技不一樣。這也是小鵬在海外一直做科技差異化的原因。

現(xiàn)在我每半年都去海外兩三次。在海外，雖然他們覺得小鵬是技術(shù)很好的公司，但我覺得小鵬還做得不夠好。在法國、德國當(dāng)?shù)赜脩魧萍嫉男枨螅覀冋鏇]做到。所以我在海外會建更多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，把中國平臺化做好。在平臺化的基礎(chǔ)上做簡單的配置就可以做到全球市場，而不是做定向的開發(fā)。

問：4萬歐元以上的車型今年做到了歐洲銷量第一，歐盟反補(bǔ)貼稅將產(chǎn)生的影響？你認(rèn)為中國品牌如何更好的走向歐洲市場？

何小鵬：這個問題不敢回答，馬克龍總統(tǒng)參觀了小鵬的展臺，其他人都問你們是不是偷偷談話了。當(dāng)然沒有，但是我們被冤屈了。首先，中國商務(wù)部一直都在組織中國所有整車廠展開應(yīng)對，我們肯定會等待政府的統(tǒng)一規(guī)劃。所有廠商都在等待商務(wù)部和歐盟統(tǒng)一談判的結(jié)果，我們肯定會跟隨并執(zhí)行。

所有中國廠商都應(yīng)該看到，最終中國汽車一定會走向全球，并且會和當(dāng)?shù)毓糙A。無論是大眾還是豐田都在全球賣得不錯，但是大部分時候都是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售。

問：目前行業(yè)里既有端到端+VLM的視覺語言模型方案，也有更注重車端模型的視覺語言動作模型方案（VLA）。小鵬對車端模型能力的思考？如何去建立更強(qiáng)的場景理解能力？

李力耘：在1024科技日和今天的AI科技日里，我們都展示了我們未來真正自動駕駛的“端到端的四部曲”，以及我們將如何從極致的輔助駕駛走向自動駕駛和無人駕駛。我們的邏輯和現(xiàn)在世界上最先進(jìn)的AI科技公司OpenAI是一樣的，我們把它叫做英雄所見略同。當(dāng)前車端算力是有限的，未來競爭的核心在云端，我們只有在云端先去探究更強(qiáng)的能力，然后在車端實(shí)現(xiàn)降維的過程，這是我們覺得能夠持續(xù)保持領(lǐng)先的邏輯和方法論。

何小鵬：Scaling Law其實(shí)在自動駕駛中也是成立的，它提高了技術(shù)的上限，某種程度也補(bǔ)充了一定的下限。但是規(guī)則其實(shí)也能控制好智駕的下限，也就是說端到端和規(guī)則方案都能做好智駕。

目前，小鵬自動駕駛端到端的foundation model（云端大模型）是在機(jī)器人上也會用的，技術(shù)上同源。因?yàn)闄C(jī)器人要思考的事情遠(yuǎn)高于自動駕駛的小腦，所以端到端和基于規(guī)則的道路都可能是對的。最后看誰在長周期里走得最順利、最穩(wěn)健并達(dá)到最好的結(jié)果。只要走到終點(diǎn)，條條道路都通羅馬。

問：我們實(shí)測過純視覺方案的智駕車型，發(fā)現(xiàn)攝像頭會有很大概率出現(xiàn)誤判，就比如迎著夕陽開，系統(tǒng)會一直判斷為黃燈。這種誤判情況該如何解決？小鵬未來是否會拿掉激光雷達(dá)？

李力耘：用技術(shù)語言來解釋的話，您說的這種情況，主要是因?yàn)槿搜蹠还獠罨蛘吣婀?、眩光影響。我們LOFIC架構(gòu)的原理很簡單，等于用像素下的電容溝槽來做動態(tài)調(diào)整。攝像頭看到的場景和人眼是不一樣的，人面對大光差和逆光環(huán)境需要一段時間適應(yīng)，還有可能很長時間不適應(yīng)。但我們的AI鷹眼智駕方案可以在面對這些對人眼構(gòu)成挑戰(zhàn)的復(fù)雜光感場景中，實(shí)現(xiàn)更安全、更舒適的行駛。

在AI大模型加持下，我們實(shí)現(xiàn)了輕地圖、輕雷達(dá)、重算力的智駕方案，但也并沒有完全放棄主動傳感器，其實(shí)毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)也屬于主動傳感器。只是因?yàn)槲覀傾I的能力很強(qiáng)，我們原來對激光雷達(dá)的使用也并不重，所以能夠讓輔助駕駛很容易地利用好視覺信息，未來我們并不是完全放棄主動傳感器。

問：您提到希望在實(shí)現(xiàn)無人駕駛時拿掉激光雷達(dá)，為什么不是在高溢價車型和高配車型上保留激光雷達(dá)，而是直接all in去激光雷達(dá)？在Robotaxi上小鵬投入了多少研發(fā)人員和資源？

何小鵬：實(shí)際上選擇太多對客戶、企業(yè)、行業(yè)都不是很好的事情，因?yàn)檫x擇多了意味著升級慢。被力耘和婷婷教育我才知道，原來攝像頭更強(qiáng)大。因?yàn)槭紫纫慌_車有十幾個攝像頭，人開車只能看前方，但是攝像頭可以觀察到360度的環(huán)境。其次攝像頭的進(jìn)步太可怕了，現(xiàn)在的高清攝像頭在低光情況下表現(xiàn)很好。第三，以前基于規(guī)則代碼的汽車只拿攝像頭很少的像素能力去做行駛判斷，現(xiàn)在是用360度視角采集到的視頻流來混合訓(xùn)練?，F(xiàn)在的方法論和以前不一樣了。激光雷達(dá)可以認(rèn)為是某一種主動發(fā)光設(shè)備，是通過波的反射來工作。低精度激光雷達(dá)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高精度攝像頭的數(shù)據(jù)規(guī)模，兩者的數(shù)據(jù)規(guī)模差別太大了。

從我們的角度來看，在端到端智能駕駛領(lǐng)域，持之以恒地使用攝像頭方案，不用很久一定能夠遠(yuǎn)超激光雷達(dá)方案。但是到了高等級無人駕駛汽車，在沒有人接管的情況下，從備份冗余角度我認(rèn)為還是需要激光雷達(dá)。比如車燈壞了，外面沒有路也沒有燈，這種情況下肯定不敢開車，但是無人駕駛車在那個時候敢不敢開車，這個問題可以討論。所以無人駕駛技術(shù)在這種場景里，是不是應(yīng)該有一些設(shè)備可以去解決完全無光環(huán)境下且還在開。我們要跳開這個邏輯，從技術(shù)的遠(yuǎn)度和場景的復(fù)雜度來看問題。

我補(bǔ)充一個很有趣的數(shù)據(jù)，我們今天的自動駕駛接管率有大幅度的下降，但是沒有下降到我們預(yù)期的程度。但是我們小鵬XOS 5.3.0版本的覆蓋率有了巨大的提高。也就是說我們以前認(rèn)為每條路都可以開，但實(shí)際有很多路用戶不敢開，現(xiàn)在用戶敢開了，所以覆蓋率有巨大的提高。總之，這種接管率沒有巨大的提高、覆蓋率明顯提高的現(xiàn)象，技術(shù)變化導(dǎo)致場景產(chǎn)生下一代邏輯。

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