在智能汽車領域，智能座艙是差異化競爭的核心體現，也是各個汽車廠商差異化競爭的核心，軟件和生態(tài)也是重點。座艙的場景范圍目前逐步擴大，它不再局限于影音、娛樂域，也在向第三空間逐步演進。

2024年3月11日，在智能車機數字生態(tài)大會上，東風研發(fā)總院智能座艙軟件開發(fā)經理周雄認為，想要打造安全、高效的全場景智慧出行新體驗，首先要洞察用戶場景，構建用戶需求的場景庫，基于用戶的體驗范式來回答用戶在什么場景下用車。有了場景庫以后，怎么去識別個性化的需求，在場景下要能夠形成差異，才能形成競爭力。 

周 雄 | 東風研發(fā)總院智能座艙軟件開發(fā)經理

以下為演講內容整理：

趨勢與變革

當前，汽車開放生態(tài)逐步形成。汽車產品發(fā)展分為三個階段，第一階段是全面電動化，第二階段為電動化和智能化融合，第三階段進入生態(tài)化發(fā)展階段，以智能汽車為核心，連接城市、交通、能源四位一體融合發(fā)展。產業(yè)層面，從相對封閉的產業(yè)鏈條逐步演進為開放式的生態(tài)系統(tǒng)。

圖源：演講嘉賓素材

在智能汽車領域，智能座艙是差異化競爭的核心表現，也是各個汽車廠商差異化競爭的核心，軟件和生態(tài)是重點。當前座艙的場景范圍逐步擴大，不再局限于影音、娛樂域，向第三空間逐步演進。第三空間直接決定用戶體驗的各類生活圈、生態(tài)圈，成為用戶購車的重要因素。

隨著軟件定義汽車帶來新的盈利模式，軟件、生態(tài)服務收費占比增加，“補能+出行+網聯”軟件服務等成為主要方向。2022年，軟件和內容服務收費占比為10%，預計到2030年將增加至50%，其中軟件占據30%，達到整車15%的水平。

探索與實踐

面對當前變局，我們加速了布局新能源智能化的賽道，在新能源汽車領域將會發(fā)布更多車型。同時也發(fā)布了我們的智能化品牌，悅享智能、悅享出行、悅享人生。我們希望在智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能生態(tài)層面為用戶提供綠色、安全、高效的全場景智慧出行新體驗。

為達成這一目標，我們不斷洞察用戶場景，構建用戶需求的場景庫，基于用戶體驗范式來回答用戶在什么場景下用車、使用什么功能、解決什么問題、期待什么感受。我們通過問卷、訪談等形式了解用戶，構建功能和任務清單。有了場景庫以后，探討如何識別個性化需求，在場景下形成差異，通過智能化形成競爭力。

圖源：演講嘉賓素材

基于場景新技術的研究，我們發(fā)現智能表皮、融合觸控燈光及各類傳感器能夠給用戶帶來全新體驗。比如我們所研發(fā)的智能方向盤，能夠自動檢測酒精濃度和用戶心率，如果檢測到用戶喝了酒，會及時提醒用戶。

當前人機交互體驗逐漸向多模態(tài)融合演進。以往的人機交互主要是觸屏交互、多屏互動，用戶直接用手點擊屏幕，輔之以部分語音控制。當前則是以駕駛任務為中心的交互，在駕駛中，語音控制解放手眼，AR-HUD能夠讓駕駛員視線不脫離路面。多模態(tài)主要交互則主要整合不同級別或層次的特征，形成更加準確的場景和意圖識別，讓“人適應車”變成“車適應人”。

座艙端云生態(tài)布局層面，需要考慮如何為車主提供個性化服務、為經銷商進行營銷創(chuàng)客、為廠家提供品牌傳播等?；诖耍覀冊诙撕驮品謩e進行了探索。我們在車端集成了音樂、導航、視頻等生態(tài)應用，在云端引入了影音娛樂生態(tài)、內部生產系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等，融合多領域的三方生態(tài)，打造車云一體化的生態(tài)布局，助力萬物互聯。

智能汽車云層面，我們對云端業(yè)務基礎能力進行抽象，形成原子化服務能力。在面對新的業(yè)務場景，我們只需要將這些原子化服務能力進行不同的排列組合，以適應不同的研發(fā)業(yè)務場景，實現快速迭代，無限組合。

新能源汽車領域，我們也有一些實踐案例。一是一站式充電解決方案。當前電動車的充電平臺是不統(tǒng)一的，有的是APP，有的是小程序，十分不便。對此，我們正聯合各第三方樁企統(tǒng)一充電平臺，用戶在車端或手機端能夠一鍵查詢到所有充電樁的閑置狀態(tài)，快速接入。目前我們已經接入了6萬家充電站。

二是自研長途補電規(guī)劃?？梢愿鶕脩舻鸟{駛行為和車輛數據，以及當前車輛的電量情況，融合酒店、餐飲等，給用戶推薦下一個補電地點。

三是在自主智能座艙平臺上搭建端云一體的自主研發(fā)團隊，建立座艙系統(tǒng)及軟件開發(fā)體系。我們在自主座艙平臺有豐富的應用生態(tài)介入，可以實現常用常新。

總結與思考

我們時常在思考，最理想的交互方式是什么？從多模態(tài)角度看，不可否認的是當前主要的交互方式都是基于車輛、環(huán)境、駕駛員，融合各類傳感器的數據，基于人、車、路協同，從感知、融合、決策到交付的主動的多模態(tài)交互方式。

當前存在生態(tài)應用上車拓展難的問題。手機和車機有很大不同。在手機上，由于進行了預裝，獲取了流量，應用開發(fā)者是可以獲得分成的。但在車機中，應用開發(fā)者和車載廠商合作時，不僅要承擔開發(fā)費，還要支付許可費。這一問題的本質在于車機，一是規(guī)模問題，二是不論屏幕大小，生態(tài)廠商針對每一個生態(tài)應用都要做大量適配，因此應用開發(fā)者的積極性不高。

車載應用生態(tài)上，沿用手機模式可行嗎？我認為這是一個共同發(fā)展、過渡性的階段。主機和設備廠商要形成統(tǒng)一的交互能力，例如：屏幕尺寸，形狀，交互方式，提供統(tǒng)一的服務接口，統(tǒng)一協議接口，，應用開發(fā)者才能在不同的車機上進行統(tǒng)一化適配，降低成本。

針對生態(tài)應用上車拓展難的問題，應用市場和小程序都是可行的方式。此外，網頁版也有一定可行性，但需要對應用生態(tài)做好兼容。

最終問題的解決仍舊需要構建合作的生態(tài)，行業(yè)內形成相互信任和開放，形成合作共生、你中有我、我中有你的協作格局。

（以上內容來自東風研發(fā)總院智能座艙軟件開發(fā)經理周雄于2024年3月11日在智能車機數字生態(tài)大會發(fā)表的《座艙全場景生態(tài)體系構建》主題演講。）