專題：東風(fēng)、長安擬重組

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編輯 | 周智宇

一夜之間，兩大汽車央企前后腳發(fā)布公告，均提及將與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。這也預(yù)示著汽車行業(yè)的淘汰賽，即將來到高潮。

2月9日晚，東風(fēng)集團(tuán)旗下的和發(fā)布了關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告；另一邊，中國兵器裝備集團(tuán)旗下上市公司--、、、等公告稱，接到間接控股股東中國兵裝通知，中國兵裝正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。

對此，東風(fēng)集團(tuán)方面稱，公司正根據(jù)有關(guān)安排正在籌劃整合重組事項；長安集團(tuán)則向華爾街見聞表示，以目前公告內(nèi)容為準(zhǔn)，目前尚處于籌劃階段。

這一動作被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)深化國資改革、加速資源整合的關(guān)鍵一步，或?qū)θ蚱嚫偁幐窬之a(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。其實此番“合并”浪潮早有預(yù)兆。

在去年3月5日，國資委主任張玉卓在采訪中“喊話”一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車三大汽車央企，稱國有汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉”。國資委將調(diào)整政策，對其進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核，包括技術(shù)、市場占有率、以及企業(yè)未來的發(fā)展。

隨后，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任茍坪公開表示，鼓勵支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超透露，發(fā)改委將通過政策引導(dǎo)、規(guī)范監(jiān)管等方式營造公平競爭的市場環(huán)境，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)優(yōu)化重組，提升技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈配套能力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，推動重組合并的直接動因，源于中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中的戰(zhàn)略調(diào)整需求。

當(dāng)前，全球汽車市場正經(jīng)歷新能源與智能化的雙重變革，中國雖已成為全球最大的新能源汽車市場，但“內(nèi)卷”使得行業(yè)長期保持在增收不增利的非良性狀態(tài)。去年6月，時任董事長曾慶洪公開表示，2023年國內(nèi)18家上市車企凈利潤綜合不超過900億元，還不到豐田集團(tuán)的1/2。

更深層次的推動力，則來自行業(yè)內(nèi)部的競爭壓力與市場規(guī)律。

長安汽車董事長朱華榮曾預(yù)言，未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而新能源汽車領(lǐng)域的兼并重組也將成為常態(tài)，這一判斷在近年市場中得到驗證。

隨著傳統(tǒng)燃油車市場萎縮和新能源賽道競爭白熱化，傳統(tǒng)合資品牌份額壓力與日俱增，國產(chǎn)品牌中高合、威馬、合創(chuàng)等缺乏規(guī)模優(yōu)勢和核心技術(shù)的企業(yè)也紛紛走下牌桌。

顯然，通過整合央企資源，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成規(guī)模效應(yīng)，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，同時提升在新能源、智駕等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。事實上，關(guān)于央國企汽車品牌加快“關(guān)停井轉(zhuǎn)”、減少內(nèi)耗的定調(diào)，已經(jīng)在新能源上游開始落地。

去年9月25日，國資委召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會，12組26家單位專業(yè)化整合項目集中簽約，涵蓋礦產(chǎn)資源、新材料、AI、動力電池等領(lǐng)域。其中，中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國誠通動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項目；中國一汽擬投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業(yè)。

如今，這一趨勢從上游走向終端汽車品牌也是順?biāo)浦?，此番兩家頗具默契的公告，令行業(yè)對東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車聯(lián)合重組浮想聯(lián)翩。

公開資料顯示，兵裝集團(tuán)旗下長安汽車擁有全球12個制造基地和2500萬輛自主品牌銷量積累，而東風(fēng)集團(tuán)年銷量超240萬輛、資產(chǎn)規(guī)模逾5000億元。

雙方若能實現(xiàn)深度協(xié)同，便能更好應(yīng)對市場變局，避免重復(fù)建設(shè)和資源內(nèi)耗，同時打造出一個范本--從業(yè)務(wù)合作邁向資本整合，形成覆蓋研發(fā)、制造、出行的全產(chǎn)業(yè)鏈巨頭。

雖然雙方公告中指出，本次重組事項具有不確定性，有關(guān)安排尚需履行程序還需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，但國內(nèi)汽車行業(yè)淘汰賽已然加速走向終局，并可能引發(fā)多重連鎖反應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，一方面，央企整合的“示范效應(yīng)”將加速地方國企與民營車企的戰(zhàn)略調(diào)整。例如，廣汽、北汽等區(qū)域性車企或通過混改引入戰(zhàn)略投資者，而蔚來、小鵬等新勢力可能尋求與國資背景企業(yè)深度綁定以獲取資源支持。

更重要的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局可能因此重塑。

去年，長安與東風(fēng)集團(tuán)分別創(chuàng)造了268萬、248萬臺銷量成績，若兩家融合銷量則將成為超越、上汽、一汽的單體銷量。

行業(yè)人士認(rèn)為，國內(nèi)若形成2、3家年銷量超500萬輛的汽車集團(tuán)，將直接挑戰(zhàn)豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭的地位，尤其在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，規(guī)?；瘍?yōu)勢可轉(zhuǎn)化為技術(shù)迭代速度和市場響應(yīng)效率的領(lǐng)先。

不過，重組后的新實體也需面對內(nèi)部整合挑戰(zhàn)，包括管理架構(gòu)調(diào)整、品牌定位梳理及文化融合等問題。但雙方公告中強調(diào)實際控制人不變，亦不會對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響。

歷史的車輪滾滾向前，國內(nèi)這場新能源汽車的競賽，正從幾年前“野蠻生長”加速向“融合發(fā)力”的方向疾行，或許未來幾年，全球汽車市場大洗牌的場景就將上演，而金字塔尖，也將多出幾個中國品牌的面孔。

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