2021年以后，華為主要有兩大動作，一是鴻蒙操作系統(tǒng)正式發(fā)布，二是宣布進軍汽車領(lǐng)域，并喊出“為車企造好車”的口號。但華為此舉先后遭到了手機、汽車行業(yè)兩大巨頭的拒絕。

5月底，OPPO成為手機行業(yè)首個炮轟華為的品牌，其高管宣稱：如果OPPO適配了鴻蒙系統(tǒng)，這將讓企業(yè)的命脈交給華為，無疑是一種很蠢的行為。

6月底，上汽集團董事長陳虹在股東大會上指出：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，只會讓上汽成為它們技術(shù)項目落地的載體，這樣的上汽是沒有靈魂的，是不能夠接受的。

一個想守住“命脈”，一個想護住“靈魂”，作為各自領(lǐng)域的行業(yè)龍頭，他們的確沒有理由將自己的命運交給別家企業(yè)掌握。

然而戲劇性的一幕出現(xiàn)了。8月5日，上汽集團與OPPO正式簽署合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自在智能汽車、智能終端設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，聯(lián)合探索SOA應(yīng)用生態(tài)服務(wù)、生態(tài)域融合等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。

上汽與OPPO進行合作并不奇怪，畢竟今年已有無數(shù)手機、科技巨頭下場造車。但問題在于，此前OPPO從沒說過“上車”一事，卻在這時突然與剛剛拒絕了華為的上汽牽手，很難不讓人懷疑上汽與OPPO這是要組建“反華為聯(lián)盟”。

OPPO也不造車？

與華為如出一轍的是，OPPO至今未對各種“造車”傳聞做出過回應(yīng)，直到這次與上汽正式合作，才算是OPPO“造車”邁出的實質(zhì)性一步。

其實早在2019年的OPPO未來科技大會上，創(chuàng)始人兼CEO陳明永便作出了關(guān)于造車一事的解讀：如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，那么OPPO可能會造車，不過就算“上車”，也會專注于OPPO熟悉的領(lǐng)域。

或許從那時開始，OPPO便已經(jīng)在汽車領(lǐng)域積極布局，只是時機尚未成熟所以沒有公開。直到今年3月，人們才發(fā)現(xiàn)OPPO已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展至汽車行業(yè)。

3月，OPPO重磅產(chǎn)品Find X3系列發(fā)布，其搭載的ColorOS 11.2系統(tǒng)支持同IoT設(shè)備進行無縫聯(lián)接，更重要的是其支持同理想ONE（參數(shù)丨圖片）等智能汽車實現(xiàn)手機互聯(lián)映射。

4月，OPPO被媒體曝出正組建汽車業(yè)務(wù)團隊，前小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東的加盟更是一石激起千層浪。

5月，OPPO與蔚來汽車達成合作，發(fā)布基于CCC2.0版本的數(shù)字車鑰匙功能。

截至今年5月，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，OPPO在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域已獲得3000余項專利，涉及車載通信、視頻及車載充電等相關(guān)領(lǐng)域。而在3個月前召開的SOA開發(fā)者大會，在與上汽暢談一番關(guān)于軟件技術(shù)與汽車產(chǎn)品深度融合的話題后，OPPO更加堅定了“上車”的念頭。

手機界同行里，小米、華為紛紛在今年官宣入局汽車行業(yè)，因此OPPO沒必要再繼續(xù)等下去。而與上汽展開關(guān)于車端軟件生態(tài)的合作，將自己的應(yīng)用服務(wù)開發(fā)平臺與上汽SOA開發(fā)者平臺進行跨域融合，這對于拓展OPPO生態(tài)圈百利而無一害，可達到“合作共創(chuàng)”的效果。其余像車機互聯(lián)應(yīng)用中的離車管家、數(shù)字車鑰匙以及智能座艙相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)，也都算是這次合作的重要附加值。

上汽拋棄了“靈魂”？

剛剛拒絕華為，轉(zhuǎn)頭就選擇與另一家手機制造商合作，難道OPPO就值得上汽拋棄“靈魂”嗎？其實從這次上汽與OPPO的合作項目，我們便可以發(fā)現(xiàn)一絲端倪。

與此前在軟硬件方面大包大攬的華為不同，OPPO只是單純地為上汽提供軟件方面的支持。

這里做個比喻，上汽的SOA平臺就像是手機圈的“應(yīng)用商店”，這次請來OPPO就是讓它給這個商店進行裝修設(shè)計，以此吸引第三方汽車應(yīng)用開發(fā)者入駐，進而再向它們收取“租金”。

而在與OPPO簽約之后的第四天，上汽又與中興通訊達成戰(zhàn)略合作，將在基礎(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺、云計算等領(lǐng)域展開深入合作。從3G時代開始，中興通訊便一直在通信、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行技術(shù)積累，而本次合作它主要負(fù)責(zé)為上汽提供4G/5G-V2X模組、RSU及V2X云控平臺整體解決方案。

看出來了嗎？在拒絕華為之后，上汽為彌補在智能化方面的劣勢，又分別找來OPPO與中興這“一軟一硬”的組合。更重要的是，這次上汽與OPPO、中興的合作都是以“合作共創(chuàng)”為基礎(chǔ)展開，是一種雙方優(yōu)勢互補的參與式合作。

上汽一直在強調(diào)，與第三方合作必須保持話語權(quán)，若是采取華為自動駕駛整體解決方案，上汽在這過程中只需要完成“裝車”這一項，無疑是喪失了“靈魂”，這是上汽所不能接受的。而與中興、OPPO的合作，大家都是專注于做自己擅長的領(lǐng)域并不會越界，上汽也可以保持住自己的“靈魂”。

寫在最后

言歸正傳，這次上汽與OPPO/中興的合作，本質(zhì)上是各取所需，最終實現(xiàn)共贏：上汽在智能汽車軟硬件方面得到了增強，而后兩者則是找了“上車”的機會。

也只有這種不觸及雙方核心利益的合作模式，大家才能保持住“靈魂”。