忽如一夜“春風(fēng)”來，各家智駕輪番上。

而作為投入智駕領(lǐng)域的元老級(jí)選手，也終于坐不住了。

2月25日，特斯拉官宣在華正式發(fā)布“FSD功能”，軟件版本為2024.45.32.12，升級(jí)城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，面向的是定購了FSD智能輔助駕駛功能的用戶。而這次FSD在國內(nèi)的正式推送，毫無疑問將為本已經(jīng)白熱化的國內(nèi)智駕之戰(zhàn)，再添一把火。

從，歸于平淡。

過去10年，特斯拉累計(jì)在華售出超過170萬輛汽車，上海工廠也成為了其全球最大的工廠。在這里，特斯拉以鯰魚的姿態(tài)攪動(dòng)了國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的格局與生態(tài)。

如今，特斯拉FSD入華又將攪動(dòng)怎樣的車市風(fēng)云？然而，這一次，答案或許截然不同。

2023年傳出入華到今天，特斯拉FSD數(shù)次跳票，這一次終于來了，但卻沒有了想象中的來勢(shì)洶洶。

此“FSD”非彼“FSD”，讓市場(chǎng)的熱情驟降。

特斯拉官方客服對(duì)外回應(yīng)稱，此次更新是分批次推送，為官方灰度測(cè)試。國內(nèi)推出的智能輔助駕駛目前僅L2級(jí)別，尚不能實(shí)現(xiàn)美國FSD的完全無人駕駛功能。這或許也是特斯拉官網(wǎng)將“FSD?完全自動(dòng)駕駛”的表述改為“FSD智能輔助駕駛功能”的原因。

事實(shí)上，特斯拉CEO馬斯克在1月財(cái)報(bào)會(huì)上也曾指出，特斯拉FSD的入華確實(shí)遇到了一些挑戰(zhàn)，“中國不允許我們把訓(xùn)練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們?cè)谥袊?xùn)練模型。所以我們現(xiàn)在有點(diǎn)困擾，可以說是進(jìn)退兩難?！崩?，國內(nèi)的公交車專用車道非常復(fù)雜，而特斯拉無法將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，只能通過道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練。

由于對(duì)中國道路和交通規(guī)則的數(shù)據(jù)訓(xùn)練不足，這一次的更新是美國可用FSD功能的低級(jí)版本。而先把能用的功能上車了，可以猜測(cè)的是，特斯拉急了。除了自身發(fā)展之外，國內(nèi)掀起的智能熱也給其帶來了不小的緊迫感。

如今，對(duì)于特斯拉FSD入華，國內(nèi)玩家普遍持歡迎態(tài)度，早已沒了“狼來了”的慌亂。

的董事長何小鵬公開表示“特別歡迎”FSD進(jìn)入中國，因?yàn)檫@樣可以“讓市場(chǎng)更向良性發(fā)展和加速跑”。華為余承東在問界新M5的發(fā)布會(huì)上表示，團(tuán)隊(duì)專門前往美國，將其智能駕駛系統(tǒng)與特斯拉FSD進(jìn)行比較：“在經(jīng)過測(cè)試之后，我們有信心，智界S7的智能駕駛系統(tǒng)仍然是全世界最好的?！?/p>

據(jù)悉，華為、小鵬、理想等企業(yè)，憑借強(qiáng)大的端到端技術(shù)能力和持續(xù)的研發(fā)投入，已具備了與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，并能夠通過快速的技術(shù)迭代應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。目前，華為ADS 3.0系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)車位到車位的全自動(dòng)駕駛，小鵬的XNGP系統(tǒng)也憑借其卓越的性能和用戶體驗(yàn)，已使訂單占比超過70%。

值得一提的是，桎梏于特斯拉的在華訓(xùn)練數(shù)據(jù)，卻成為了國內(nèi)車企的天然優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，中國道路的黃金數(shù)據(jù)含量更高，其訓(xùn)練的智駕模型如果在中國能跑100分，到歐洲、日本道路也能跑70-80分。而對(duì)于極其考驗(yàn)數(shù)據(jù)的智駕而言，往往是“一步落后，步步落后”。

此外，價(jià)格也是一道攔路虎。目前，特斯拉FSD在北美地區(qū)的訂閱收費(fèi)是每月99美元，買斷價(jià)格為8000美元；在中國市場(chǎng)，F(xiàn)SD的收費(fèi)為6.4萬元，是當(dāng)前國內(nèi)市場(chǎng)最貴的智能駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，一輛國產(chǎn)煥新版長續(xù)航版的價(jià)格，不過才30萬元出頭。讓大家花費(fèi)超車價(jià)五分之一的錢，再去選裝一套高階智駕，你覺得多少人會(huì)愿意買單？

而反觀一眾中國車企，正在將智駕卷成汽車標(biāo)配功能，前段時(shí)間更是將智駕能力下放到10萬元以下車型。因此可以預(yù)判，特斯拉的高溢價(jià)策略或?qū)⒃庥觥扒吆凸选钡木骄场?/p>

不可否認(rèn)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的智能化賽道，特斯拉FSD在中國市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在減弱。面對(duì)難有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)與價(jià)格，以及不斷崛起的對(duì)手們，這場(chǎng)姍姍來遲的技術(shù)盛宴也黯然失色。

過去一年，這家全球純電車龍頭過得并不順利。

作為論據(jù)，2024年，特斯拉總營收976.9億美元，同比增長1%，全年共交付178.92萬輛汽車，同比下跌1%。這也是十多年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)同比下滑。

銷量下滑，利潤更差。特斯拉2024年全年凈利潤僅有70.9億美元，同比下降了53%。

面對(duì)難看的業(yè)績(jī)，2025年被特斯拉視為重回增長區(qū)間的轉(zhuǎn)折之年。

而破局的第一張牌，依舊是老手段——降價(jià)。

新年開工第一天，特斯拉官方宣布，2月5日至2月28日，全系車型限時(shí)享受8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并疊加5年0息福利政策及特享充電權(quán)益。不算2025年國家置換補(bǔ)貼的1.5萬元，Model 3一套組合拳打下來，變相降價(jià)了近3萬元，創(chuàng)歷史新低。不過，以價(jià)換量并非長久之計(jì)。通過大幅降價(jià)，車企雖然可以吸引大量的購買者，但也在無形中侵蝕了自身的利潤空間和品牌價(jià)值。

由于，第二張牌的重任寄予——產(chǎn)品。

今天（26日），特斯拉煥新Model Y在中國市場(chǎng)正式開啟交付。據(jù)扉旅汽車獲悉，新車在外觀、座艙、續(xù)航等方面較前一代車型均有升級(jí)，安全、智能等硬核產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)一步提升。據(jù)此前市場(chǎng)消息，截至1月15日煥新Model Y訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5.9萬輛，這也意味著在1月10日開啟預(yù)售后的5天時(shí)間里，新款車型就已經(jīng)獲得了近6萬個(gè)訂單。不過，新的車型是否能在中國市場(chǎng)“吃香”，仍需等待后期市場(chǎng)的反饋。

2月初，Model Q的諜照也浮出水面。這款在市場(chǎng)上傳言數(shù)年的2.5萬美元車型，終于在今年準(zhǔn)備上市。特斯拉在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上也明確指出，將在2025年上半年推出一款更實(shí)惠的車型，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線。

不過，在如今的車圈，、RT等車型已經(jīng)將A級(jí)純電轎車的價(jià)格下探到12萬元級(jí)別，即便Model Q擁有特斯拉獨(dú)特的品牌號(hào)召力，在市場(chǎng)中想成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，或許也將面臨不小的難度。

此外，值得一提的是，FSD入華也曾是特斯拉的一張王牌。但此次并非“完整版”的FSD在中國市場(chǎng)“著急”推出，究竟能否搶占先機(jī)，還是錯(cuò)失光環(huán)，仍需市場(chǎng)給出答案。

2025年，按照特斯拉的最新銷量目標(biāo)，期望能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比20%-30%的繼續(xù)上揚(yáng)。簡(jiǎn)單換算，最少需要賣出近215萬輛新車。只是，國產(chǎn)車型上新與國內(nèi)版FSD的入場(chǎng)，能否如愿成為特斯拉今年的拐點(diǎn)，不妨期待一波。