（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“小米汽車成功的唯一途徑，是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。挑戰(zhàn)是艱巨的。”在宣布進軍造車一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍再度通過社交媒體發(fā)布了對電動汽車行業(yè)的看法，以及對尚未正式亮相的小米汽車的愿景。

雷軍：小米汽車成為行業(yè)前五，年出貨超過1000萬輛才算成功

雷軍稱，在小米進軍汽車業(yè)務之前，公司已對電動車行業(yè)進行了深入的研究，并獲得了深刻的見解。

他認為，汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機械發(fā)展到消費電子，而電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子形式。與燃油車相比，電動車的制造門檻大幅降低，汽車多達3萬個零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車成本最大比例的電池成本，在過去10年內(nèi)下降了80%，且未來至少有50%的降本空間。

在雷軍看來，市場份額高度集中在頭部企業(yè)。當電動車行業(yè)成熟時，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。因而雷軍認為，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。

新勢力輪流畫餅

雷軍對小米汽車目標的最新表述引發(fā)了輿論熱議。不少網(wǎng)友認為，汽車不是手機，年出貨1000萬輛過于夸張；但也有網(wǎng)友表示：要造車，夢想總歸是要有的。

同時，雷軍也并非近期首個“追夢”的造車新勢力高層。

今年10月，在宣布進入歐洲四國市場后，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌接受德國媒體采訪時表示，蔚來將在2030年成為全球前五的車企，并且沒有局限于電動車市場。他還強調(diào)，特斯拉用時16年才首度實現(xiàn)全年盈利，而蔚來實現(xiàn)盈利的速度可能比特斯拉快得多。此前李斌曾在財報電話會議上預計，蔚來將于2024年實現(xiàn)總體盈利。

更早之前，即在蔚來品牌成立后不久，李斌還曾宣稱在五年內(nèi)躋身“BBA”行列，做到“三分天下有其一”。

雷軍也非首個制定“豪華”年出貨目標的新勢力高層。2021年股東大會期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揚言，2030年將實現(xiàn)年銷量2000萬輛，并有信心至少保持50％的交付量增長率。

同年年底，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷售30萬輛汽車的目標。但僅僅過去一個季度，余承東便在接受采訪時承認，在全球缺芯的前提下，根本達不到30萬輛，“能搞一二十萬輛已經(jīng)是奇跡了。”