當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，在墨西哥發(fā)布了品牌首款皮卡車型——“鯊魚”SHARK，并且計(jì)劃在美洲、澳洲等地銷售，這也是比亞迪首次在海外首發(fā)全新車型。
就在同一天，美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車關(guān)稅從25%提高到100%，如此巧妙的時(shí)機(jī)不得不讓人將兩者聯(lián)系起來(lái)。實(shí)際上，比亞迪也第一時(shí)間回應(yīng)了美國(guó)關(guān)稅的問(wèn)題，比亞迪執(zhí)行副總裁兼美洲地區(qū)總裁李柯表示，比亞迪沒(méi)有進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，因此美國(guó)對(duì)中國(guó)制電動(dòng)車關(guān)稅提高至100%對(duì)比亞迪無(wú)影響。
關(guān)稅的背后是中國(guó)車企的崛起
2020年，我國(guó)新能源汽車出口量不到7萬(wàn)輛，即便囊括燃油車總數(shù)也不超過(guò)100萬(wàn)輛；而到了2023年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，逐年分別超越韓國(guó)、德國(guó)、日本，首次成為全球第一汽車出口國(guó)。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車品牌持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，在491萬(wàn)輛出口車型中，新能源車達(dá)到了120.3萬(wàn)輛，今年一季度中國(guó)在全球插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的份額升至近70%，毫無(wú)疑問(wèn)新能源車的功勞不小。
有機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車對(duì)歐盟出口預(yù)計(jì)增長(zhǎng)20%以上；東盟市場(chǎng)前景良好，受益于泰國(guó)、印尼和馬來(lái)西亞零關(guān)稅政策，預(yù)計(jì)至2025年前出口增速保持10~20%；2024年澳洲和南美的出口增速可能達(dá)到20~30%；預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車總體出口增速為20%，可見(jiàn)中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)是相當(dāng)迅猛。
形成鮮明對(duì)比的是，2023年中國(guó)出口美國(guó)的新能源整車數(shù)量是1.88萬(wàn)輛，2024年1-3月份出口的新能源整車數(shù)量為3094輛，占中國(guó)出口的比例不到1%，僅占中國(guó)產(chǎn)量的比例0.1%，因此國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出口到美國(guó)基本可以忽略不計(jì)。
看完數(shù)據(jù)回過(guò)神來(lái)的各位也就明白了，中國(guó)雖然是全球第一大汽車出口國(guó)，但是被納入加稅范圍的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并不依賴美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)此次加征關(guān)稅更多的是“象征性的”，也不會(huì)阻擋中國(guó)新能源汽車全球化。
從另一個(gè)角度來(lái)看，美國(guó)也算是給國(guó)產(chǎn)汽車反向帶貨了，畢竟美國(guó)向來(lái)對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿警惕，只要技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)同行，美國(guó)政府就會(huì)出手打壓。
如今拜登政府開(kāi)始針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車，這無(wú)疑說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)。有人戲稱，拜登加稅政策相當(dāng)于中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)的“高級(jí)認(rèn)證”，最終會(huì)讓美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭到反噬。這一事件將會(huì)扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車技術(shù)落后的固有印象，從而促進(jìn)中國(guó)汽車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)！
這種說(shuō)法也并非夸大，以比亞迪為例，作為中國(guó)新能源汽車的佼佼者，其近年來(lái)在海外市場(chǎng)取得了顯著的成績(jī)，旗下新能源車出口歐洲、東南亞和拉丁美洲，在當(dāng)?shù)囟极@得不錯(cuò)的口碑。這也是源于雄厚的技術(shù)實(shí)力作為基礎(chǔ)，像DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油效率、刀片電池的低成本、高安全性，八合一電機(jī)的高集成化等等都是其銷量增長(zhǎng)的基石。
比亞迪皮卡為何在墨西哥發(fā)布
正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，這款全新產(chǎn)品是比亞迪首次把新車型首發(fā)在中國(guó)以外的市場(chǎng)，這也引發(fā)了不少觀眾的疑問(wèn)。實(shí)際上比亞迪之所以把這款皮卡首發(fā)海外原因也很簡(jiǎn)單，那就是國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)實(shí)在太小了，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由于法律法規(guī)等問(wèn)題，在部分地方出行還是會(huì)受到限制，較難成為主流，而放眼全球這類型車型在美洲、澳洲和東南亞會(huì)更受歡迎，放在海外首發(fā)也說(shuō)明比亞迪對(duì)這些市場(chǎng)是足夠重視的。
在海外市場(chǎng)當(dāng)中，比亞迪SHARK的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括Hilux、Ranger等車型。與上述兩款車型相比，比亞迪SHARK有著更大的車身尺寸、更高的配置以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
要知道，國(guó)外插混類型皮卡并不多，而比亞迪憑借插混系統(tǒng)會(huì)給皮卡帶來(lái)顯著的低油耗，相信會(huì)吸引到不少注意。
至于為何選擇在墨西哥發(fā)布，這就需要結(jié)合比亞迪整體出海戰(zhàn)略考量了，目前比亞迪在歐洲、東南亞等地設(shè)立了多個(gè)研發(fā)中心和銷售網(wǎng)絡(luò)，只有這些并不夠，要降低生產(chǎn)成本并提升市場(chǎng)響應(yīng)速度那么就必須在海外建立生產(chǎn)基地了。
而在過(guò)去的10年，拉美汽車進(jìn)口中，中國(guó)汽車所占份額由4.6%上升至21.2%。2022年，中國(guó)成為拉美地區(qū)最大的汽車進(jìn)口來(lái)源國(guó)。這其中墨西哥更是中國(guó)汽車的出口大國(guó)，2024年一季度出口量?jī)H次于俄羅斯，包括上汽、、、、以及等多個(gè)中國(guó)品牌都已進(jìn)入該市場(chǎng)銷售。
作為北美自由貿(mào)易區(qū)的重要成員國(guó)，墨西哥的地理位置和成本優(yōu)勢(shì)使得比亞迪將其視為重要的海外生產(chǎn)基地之一。早在4月份，比亞迪墨西哥分公司國(guó)家經(jīng)理鄒舟就表示，公司希望在墨西哥長(zhǎng)期投資，正與該國(guó)聯(lián)邦政府和各州接觸，商討在墨建廠事宜。建成后，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)最高達(dá)到30萬(wàn)輛。
顯然，比亞迪SHARK也將成為比亞迪出海的一枚關(guān)鍵棋子。
面對(duì)貿(mào)易壁壘，比亞迪不慌
盡管美國(guó)市場(chǎng)具有巨大的消費(fèi)潛力和市場(chǎng)影響力，但政策的不確定性使得包括比亞迪在內(nèi)的中國(guó)品牌都選擇了更為穩(wěn)健的市場(chǎng)策略。比亞迪的高管就明確表示其乘用車業(yè)務(wù)并未打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，這一態(tài)度顯示了比亞迪在海外市場(chǎng)布局上的謹(jǐn)慎和理性?，F(xiàn)在明確的貿(mào)易壁壘下，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)將注意力放在其它潛力巨大的海外市場(chǎng)，如歐洲、東南亞等地，以實(shí)現(xiàn)其全球化發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
目前，各國(guó)都對(duì)綠色低碳產(chǎn)業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼以實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，但中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的快速提升并非依靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)。以比亞迪為例，其品牌的崛起很大程度上歸功于垂直整合戰(zhàn)略以及自主生產(chǎn)的核心部件，這些給企業(yè)帶來(lái)了明顯的成本效益和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
另外，像比亞迪在墨西哥首發(fā)全新皮卡車型也是因地制宜，了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境、客戶需求，包括產(chǎn)品的法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策等，投放適銷對(duì)路有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能獲得市場(chǎng)。可以看到比亞迪在不同的市場(chǎng)推出的車型也是非常有針對(duì)性的，如歐洲、日本和東南亞的需求就存在明顯的差異，因此憑借其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和穩(wěn)健的市場(chǎng)策略，比亞迪有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更廣泛的品牌影響力和市場(chǎng)份額。
同時(shí)，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌也將繼續(xù)為全球消費(fèi)者帶來(lái)更加環(huán)保、智能的出行方式。
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