1 研究概況
1.1 規(guī)劃背景
軌道9號線(又稱“梅林線”),為深圳地鐵三期工程項目之一,線路起自紅樹灣站,止于文錦站,經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)和羅湖區(qū),是調(diào)整城市空間布局、緩解交通擁堵、落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的重要線路。9號線總體布局呈“幾”字形結構,全長25.35km,共設22座車站,其中換乘站10座,全部為地下線路。全線設車輛段和停車場各一處,車輛段位于濱海醫(yī)院站東北側,停車場位于梅林東站東南側。
軌道交通作為廣義公共交通系統(tǒng)的骨干力量,其建設的目的之一就是提供面向老百姓的大眾化交通,交通接駁規(guī)劃是進一步發(fā)揮軌道交通潛力的重要措施,也是實現(xiàn)軌道交通及其接駁系統(tǒng)作為大眾化交通的必備途徑。優(yōu)秀的接駁系統(tǒng),可以實現(xiàn)公共汽車、自行車、出租車、步行等交通方式與軌道交通的高效換乘,也將吸引更多的居民采用軌道交通,擴大軌道交通的社會影響與社會效益。
為解決好軌道交通9號線與地面交通系統(tǒng)的接駁,促進軌道交通與其他交通方式的有機結合,構建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、多種交通方式相結合的城市立體快捷公共交通運輸體系,充分發(fā)揮城市交通系統(tǒng)效能,建議開展9號線交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實施方案研究。
1.2 研究范圍
本次規(guī)劃研究范圍包括深圳市軌道9號線沿線25.32km影響帶、各個站點周邊相關接駁圈和影響區(qū)域。
1.3 研究年限
按照9號線的建設計劃、沿線土地利用發(fā)展趨勢以及軌道網(wǎng)的規(guī)劃年限綜合確定:近期2026年,遠期至2041年。
1.4 工作目的
為解決軌道9號線開通后一體化的客運交通接駁問題,必須盡快開展交通銜接規(guī)劃,采用一系列工期短、投資少、見效快的交通建設和管理措施,提出面向?qū)嵤用娴木唧w方案,對軌道車站周邊的道路、公交、步行、自行車、出租車以及標識標牌等進行系統(tǒng)布局改善,合理解決軌道交通銜接問題,保障軌道9號線各車站功能的正常發(fā)揮。
1.5 規(guī)劃原則
一、體現(xiàn)發(fā)展原則
應以深圳市總體規(guī)劃及各上層次規(guī)劃為指導,強化“交通引導發(fā)展”的理念,突出軌道交通在城市客運交通體系中的骨干作用,發(fā)揮其他交通方式的優(yōu)勢互補,構筑舒適、高效、快捷的綜合客運交通運輸系統(tǒng)。
二、體現(xiàn)服務原則
銜接設施的優(yōu)良直接決定了服務的質(zhì)量,繼而影響了軌道交通功能的發(fā)揮。本規(guī)劃近期應著眼于地鐵客流的分析,通過合理組織地鐵與各客運樞紐、大型人流集散點之間的客運聯(lián)系,加大地鐵的輻射力度。
三、與土地利用相適應原則
本次規(guī)劃主要基于沿線土地規(guī)劃,分析各站點周邊客流特征,制定交通銜接方案;同時,根據(jù)周邊的土地規(guī)劃性質(zhì)確定各站點的功能定位和銜接模式、標準、地塊控制等。
四、彈性預留原則
本次規(guī)劃介入時間影響要素,在控制沿線各組團開發(fā)強度總量的情況下,分別界定出近期和遠期的基本情形,確保規(guī)劃方案有一定的彈性預留,使之既能滿足近期要求,又能為遠期發(fā)展留有余地。
1.6 規(guī)劃內(nèi)容
主要包括基礎資料分析、國內(nèi)外交通銜接經(jīng)驗總結、沿線土地利用和交通分析、銜接目標與策略、交通銜接設施需求預測、交通銜接規(guī)劃方案、銜接方案評價、近期實施計劃。
1.7 技術流程
技術流程見下圖。
圖1-2技術流程圖
1.8 編制依據(jù)
?。?)深圳市城市總體規(guī)劃(2007~2020);
?。?)深圳市2030城市發(fā)展策略;
(3)深圳市各分區(qū)規(guī)劃、組團規(guī)劃及片區(qū)法定圖則;
(4)國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃;
?。?)深圳市城市軌道交通近期建設規(guī)劃(2011~2020);
?。?)深圳市干線道路網(wǎng)規(guī)劃;
(7)深圳市軌道9號線交通詳細規(guī)劃
?。?)深圳地鐵9號線初步設計;
?。?)深圳市地鐵9號線客流預測及沿線交通規(guī)劃及相關配套市政設施研究;
?。?0)深圳市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年總體規(guī)劃;
?。?1)其它相關統(tǒng)計資料、交通調(diào)查資料、研究報告會議紀要等。
……
詳見附件:深圳市軌道三期(9號線)交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃與實施方案