1月17日，貴州六枝至安龍高速花江峽谷大橋成功合龍，橋梁全長2890米，其中主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，會成為新的世界第一高橋、世界第一的山區(qū)跨徑橋梁，將六枝到安龍的車程從兩小時縮短到兩三分鐘。這座建在“地球裂縫”上的大橋，是全國人大代表，貴州省公路工程集團有限公司副總經理、總工程師張勝林參與建設的又一重大工程。

在山脈層巒疊嶂、河流縱橫交錯的貴州，建起一座又一座橫跨山川河流的橋梁，讓天塹變通途，是張勝林30多年來的奮斗寫照。2023年，張勝林當選為全國人大代表，這給了她為全國橋梁建設貢獻“貴州方案”的機會，她也借此機會提出有關橋旅融合、交能融合等建議，為“如何建設更經濟、更綠色的橋”發(fā)聲。

張勝林的建議從扎根工程一線的實踐中來。2023年，她參與建設的貴州興義環(huán)城高速公路通過綜合應用新型燈具、低位照明、分布式光伏照明技術，為貴州首條綠色能源公路，并獲得全球道路成就獎環(huán)境保護類獎。帶著從這一項目中積累的經驗，2024年全國兩會期間，張勝林提出了關于“推動貴州山區(qū)高速公路與綠色能源融合建設”的建議。

“將交通和能源兩個不同系統(tǒng)進行融合是非常復雜的問題，必須做好調研，將有關情況研究清楚”。在擬定建議的過程中，張勝林對貴州交通建設集團在建的9條高速公路進行了詳細調研，結合各地不同的地形特征、資源稟賦、高速公路能耗情況，以及電力消納情況、相關政策等形成調研報告，提交給有關部門，作為交能融合建設決策的重要參考。

萬橋飛架于黔貴大地，給貴州帶來了“橋梁博物館”的美譽，也帶來了獨樹一幟的旅游資源?！皩⒏挥刑厣纳絽^(qū)峽谷橋梁，與自然風光、民族文化等相結合發(fā)展旅游，是貴州的一張亮麗名片”。如何實現橋旅融合，形成一種復合型業(yè)態(tài)，也是張勝林近年來始終關注的議題。

1993年張勝林參與修建個人職業(yè)生涯中的第一座橋——貴州甕安江界河大橋時，橋還只是一種交通設施。而今，從實現橋體內觀光、高空蹦極以及研學的壩陵河大橋，到聯動中國天眼景區(qū)、集觀星、觀橋、科普、餐飲、住宿為一體的平塘大橋，再到形成多業(yè)態(tài)綜合布局的花江峽谷大橋，貴州橋旅融合的實踐已經進階到3.0版本。這讓致力于以交通工程建設帶動當地經濟發(fā)展的張勝林十分欣慰?！安贿^，實現更深度的橋旅融合還有一定的過程，需要持續(xù)探索和努力?！睆垊倭终f。

張勝林常說：“貴州的每一座橋都像一件獨一無二的藝術品?！弊鳛椤皣易吭焦こ處焾F隊”——貴州交通山區(qū)峽谷橋梁建造技術團隊中唯一的一位女性工程師，她將和眾多貴州交通人一道，講述更多“中國橋梁看貴州”的故事。

今年全國兩會，張勝林再度結合交通工程建設、養(yǎng)護過程中的工作經歷，帶來了關于“創(chuàng)建工程數字檔案館，引領基礎設施建設數字化轉型”的建議。通過檔案數字化的頂層設計和要求，催生工程存量市場中的新業(yè)態(tài)，促進大數據、區(qū)塊鏈、云計算等技術與工程建設領域融合發(fā)展。她希望，搭乘數字化轉型的東風，實現工程檔案規(guī)范化、科學化管理，也希望在全國兩會上，來自工程建設一線的聲音能獲得更大范圍的關注，凝聚起更多共識。

履職與建橋，都要扎根大地

□記者手記

在大山里建大橋，是一份自帶艱難險阻，也自帶責任使命的工作。

常年與深山峽谷為伴，于千變萬化的地質條件下指導克服一個又一個工程技術難關，修建成眾多“之最”的橋梁，在身形瘦削的張勝林身上，一股堅韌的力量鮮明而強大。

橋通路通百業(yè)通。從千溝萬壑到萬橋飛架，從交通閉塞、經濟落后到內陸開放型經濟新高地建設持續(xù)推進，貴州用鋼索與混凝土書寫了發(fā)展奇跡。張勝林的故事，是一代又一代貴州交通人“逢山開路，遇水架橋”的縮影，更是中國式現代化建設的生動實踐。

從橋梁工程師到全國人大代表，身份的疊加對張勝林而言是責任的延伸。如同橋梁的基礎要深深扎根于大地，她的建議也都來自修路建橋的經歷，帶著“泥土味兒”，更帶著經驗智慧的總結和打通所遇堵點的決心。

張勝林用躬身實踐證明，最扎實的建言，生長在翻山越嶺的足跡里；最澎湃的發(fā)展動能，源自大地深處向上攀緣的韌勁。（工人日報記者 時斕娜）