9月4日，集團宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

隨著這一消息的發(fā)布，此前傳聞的一些關(guān)于奔馳未來在華產(chǎn)品規(guī)劃的信息得以落地，同時奔馳官方的新聞稿中也釋放出了更多詳細(xì)內(nèi)容，并且為奔馳未來在華發(fā)展奠定基調(diào)：

如今的市場競爭環(huán)境下，總會有一些“不和諧”的聲音，而梅賽德斯-奔馳的140億元投入，不僅僅是對未來技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展方向的確定，同樣是為跨國車企在中國市場的未來注入信心。

此前全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的首款車型CLA級概念車發(fā)布時，奔馳就表示未來該平臺會引入中國市場，而此次官宣國產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型，也意味著在經(jīng)歷了不算成功的EQ系列后，奔馳在中國市場對于純電產(chǎn)品持續(xù)投入的決心與目標(biāo)并未改變。

MMA平臺擁有800V電氣架構(gòu)，從電池到車輪的綜合能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到93%，可以實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航400公里，能耗低至12kWh/100km。

同時，由梅賽德斯-奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS也將于2025年隨新車首發(fā)。

在此前參觀梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心時，研發(fā)人員告訴我們MB.OS不只是操作系統(tǒng)，而是首個由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)，面向服務(wù)的全新架構(gòu)。

MB.OS就像是人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這對于整車AI智能化將起到關(guān)鍵作用。MB.OS打破傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，涵蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域。

奔馳的娛樂系統(tǒng)將提供由3D圖形技術(shù)和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，除了增強語義理解能力外，更強調(diào)情緒價值和儀式感。

海外發(fā)布的概念車車長或為4,720mm，如果按照北京奔馳此前國產(chǎn)車型的加長幅度，我們有理由相信國產(chǎn)純電長軸距CLA的車長會超過4.8米，這已經(jīng)接近目前國產(chǎn)長軸距C級車的尺寸。而得益于純電平臺更出色的空間利用效率，長軸距CLA的空間表現(xiàn)或許可以達(dá)到中級車水準(zhǔn)。

而相比于奔馳目前在售的純電轎車，純電長軸距CLA顯然會面向更加主流的消費市場，同時也能夠在某種程度上承擔(dān)燃油C級車用戶向電動化轉(zhuǎn)型的需求。

更重要的是，新車將擁有基于當(dāng)下最先進(jìn)技術(shù)路線的智能化能力。奔馳將依靠“大語言模型”、“端到端”這些在中國本土新勢力品牌中已經(jīng)成為“標(biāo)配”的技術(shù)，實現(xiàn)在智能化領(lǐng)域的追趕。

梅賽德斯-奔馳的自動駕駛研發(fā)人員給我們放了一段在上海鬧市區(qū)的測試視頻，其能力堪比目前華為、等量產(chǎn)領(lǐng)先的中國高階智駕系統(tǒng)。

奔馳表示，目前已經(jīng)具備從車位到車位的L2++高階智駕能力。奔馳年輕的研發(fā)人員表示，“我們的目標(biāo)不只是豪華品牌第一，要做到全行業(yè)第一。”

隨著高端豪華車市場用戶對于電動化、智能化認(rèn)知的加速，在中國市場補足智能化能力，尤其是高階智駕能力，對于未來幾年的市場競爭將尤為重要。

除去純電長軸距CLA車型外，奔馳還將基于VAN.EA電動化平臺在福建奔馳生產(chǎn)全新豪華純電MPV。相比于目前在海外市場基于W447 V級車平臺生產(chǎn)的EQV和eVito，VAN.EA平臺是專為純電動汽車開發(fā)的模塊化、可拓展平臺。

這個平臺可以更加清晰地區(qū)分商用MPV和乘用豪華MPV用途，而此前在海外發(fā)布的信息中，就提及過將在中國和美國市場推出“l(fā)uxurious private electric midsize vans”（豪華私人純電中型MPV）。

事實上，目前基于W447底盤的V級車在歐洲市場還扮演了“輕型商用廂式貨車”的角色，因此在舒適性上與完全基于乘用需求設(shè)計的MPV有所差距。

而考慮到目前車在國內(nèi)的市場定位、用戶畫像，以及被眾多國產(chǎn)豪華MPV拿來作為對標(biāo)車型的現(xiàn)狀，我們也相信未來VAN.EA平臺的豪華純電MPV，會是一臺真正意義上的MPV，在豪華、舒適層面有大幅提升。

更早時候就被“傳聞”國產(chǎn)的GLE SUV，這次也終于得到了官方確認(rèn)。不出意外，國產(chǎn)車型將得到加長，但更重要的是長軸距GLE SUV新車型將在中國完成研發(fā)。

注意，奔馳使用的是“首次由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，將提供中國專屬的舒適體驗和先進(jìn)的智能科技”這樣的表述。

很明顯，相比于此前C、E、長軸距 SUV等產(chǎn)品的國產(chǎn)化工作，這次的長軸距GLE SUV將會變得“更中國”一些，而“先進(jìn)的智能科技”這樣的表述，也讓人不免猜想奔馳是否會為國產(chǎn)GLE搭載前面所講的最先進(jìn)的智能技術(shù)。

畢竟，目前國產(chǎn)的長軸距E級車已經(jīng)擁有了由中國本土團隊主導(dǎo)研發(fā)的高階智駕能力，而將這些能力移植到GLE SUV上，應(yīng)該不困難。

不過更令人好奇的是，這臺“更中國”的長軸距GLE SUV會如何應(yīng)對當(dāng)下的市場變化？

相比于國產(chǎn)X5的時間點，奔馳如今國產(chǎn)GLE顯然已經(jīng)無法嘗到如寶馬當(dāng)時的市場紅利。而面對新勢力品牌的新能源SUV競品，即便是國產(chǎn)L，目前所受到的挑戰(zhàn)也是巨大的。

中國研發(fā)團隊是否會為這臺新車加上新能源動力系統(tǒng)？以及會賦予它怎樣的智能化能力？奔馳官方尚未透露更具體的產(chǎn)品信息，但作為“中國團隊主導(dǎo)研發(fā)”的首款產(chǎn)品，理應(yīng)拿出更加本土化和能夠在新時代競爭的產(chǎn)品力。

梅賽德斯-奔馳在中國市場圍繞產(chǎn)品的智能化能力布局，從前文所述的三款產(chǎn)品已經(jīng)可以看到端倪。

事實上，僅僅是2024年奔馳就與火山引擎簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，在大模型、生成式人工智能和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開合作，以AI賦能智能座艙；在北京獲準(zhǔn)開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試，也是首個拿到該批準(zhǔn)的國際車企；與騰訊和藝電合作，提供更加出色的車載游戲體驗。

此外，奔馳在上海的研發(fā)中心也于今年啟用了投資達(dá)6,900萬人民幣的全新大樓。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫（Oliver L?cher）在當(dāng)時就表示：“我們將發(fā)揮本土人才優(yōu)勢，提速本土創(chuàng)新；同時繼續(xù)深化和本土科技公司的合作，為整個行業(yè)的科技創(chuàng)新做出貢獻(xiàn)。”

過去5年，奔馳在華研發(fā)投入達(dá)105億元人民幣，北京和上海兩地的研發(fā)中心，形成了在華“創(chuàng)新雙引擎”，同時中國研發(fā)團隊也越來越多在全球項目上發(fā)揮引領(lǐng)作用——“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”。

比如全球下一代后排娛樂系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊負(fù)責(zé)開發(fā)，其軟件開發(fā)僅用時18個月。

當(dāng)然，智能化轉(zhuǎn)型不僅覆蓋了未來產(chǎn)品，也同樣推動生產(chǎn)制造體系的變革。

北京奔馳和福建奔馳的工廠，這可能是過去常被忽略的領(lǐng)域，但其實數(shù)字化生產(chǎn)已經(jīng)成為這里的日常。北京奔馳成立19年以來，一直在推進(jìn)數(shù)字化生產(chǎn)，引入梅賽德斯-奔馳乘用車生產(chǎn)360（MO360）體系，提升貫穿物流、生產(chǎn)、質(zhì)量、技術(shù)維護(hù)的全流程數(shù)字化智能管理水平。

比如目前各廠區(qū)配備的人機協(xié)作視覺檢測機器人，就深度融合機器視覺技術(shù)與AI大模型，通過接入數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，完成對產(chǎn)品、零部件的精準(zhǔn)檢測，并且支持純電、混動和燃油車型的高效柔性生產(chǎn)。

而福建奔馳也在推動中國“智造”與本土化研發(fā)的結(jié)合，建立了德國以外首個商務(wù)車研發(fā)中心，在車型導(dǎo)入、技術(shù)引進(jìn)、人才培養(yǎng)、智能制造等方面深耕，打造完備的質(zhì)量管理體系，實現(xiàn)與全球標(biāo)準(zhǔn)一致的產(chǎn)品與服務(wù)。

當(dāng)中國新勢力品牌在市場突飛猛進(jìn)之時，輿論總會有一種論調(diào)，就是將中國品牌與跨國車企“對立”，似乎將外國品牌“趕盡殺絕”才是一種勝利。

但事實上，無論是奔馳之于北汽、寶馬之于沈陽、奧迪之于一汽，對中方合資企業(yè)的利潤、技術(shù)、人才貢獻(xiàn)，以及對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、稅收的貢獻(xiàn)都是巨大的。在某種意義上，這些跨國車企的深耕中國，其實也在促進(jìn)中國當(dāng)?shù)厣鐣陌l(fā)展。

北京奔馳的工業(yè)總產(chǎn)值從成立至今增長超50倍，為區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。梅賽德斯-奔馳與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合作，提升了本土供應(yīng)伙伴的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，也支持了區(qū)域經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

而梅賽德斯-奔馳集團旗下企業(yè)，在北京為超過17,000人提供了高質(zhì)量就業(yè)機會，培養(yǎng)了超過5400名高技能人才，和分布在質(zhì)量管理、電動化、數(shù)字化等核心領(lǐng)域的數(shù)百名專家型人才。

福建奔馳自2017年起，就一直位列福州市工業(yè)企業(yè)納稅首位，截至2024年6月已累計實現(xiàn)產(chǎn)值超1112億元，累計納稅超167.45億元，有力支持了東南汽車城“千億級汽車特色小鎮(zhèn)”計劃和福州市“加快建設(shè)現(xiàn)代化國際城市”的目標(biāo)。

這個事實不應(yīng)該被無視。

從2007年以來，梅賽德斯-奔馳就積極投身中國的環(huán)境保護(hù)、駕駛文化、教育支持、文化藝術(shù)及社會關(guān)愛等領(lǐng)域，在華累計公益投入已超3.6億元人民幣。

從認(rèn)養(yǎng)和保護(hù)大熊貓工作開始，梅賽德斯-奔馳已與包括大熊貓國家公園在內(nèi)的四大國家公園和15處世界遺產(chǎn)地在自然保護(hù)和科普教育領(lǐng)域開展公益合作。

今年8月，由聯(lián)合國教科文組織等主辦、梅賽德斯-奔馳星愿基金公益支持的2024年“關(guān)注森林·探秘武夷”武夷山國家公園青少年進(jìn)森林自然教育活動也開始啟動。

同時，奔馳也是唯一一家同時與故宮博物院及敦煌研究院建立長期公益伙伴關(guān)系的國際品牌，在故宮及敦煌的文物保護(hù)、文化傳播方面做出貢獻(xiàn)。

而長達(dá)12年的兒童道路安全教育實踐，也幫助梅賽德斯-奔馳聯(lián)合公安部道路交通安全研究中心與中國少年兒童新聞出版總社，推出了《中國兒童交通安全藍(lán)皮書》系列研究報告。

其實，此番在中國140億元人民幣投資的背后，也是在復(fù)雜多變的國際大環(huán)境之下，奔馳對于中國市場的堅定承諾和信心投入，這其中的意義，不言而喻。

不可否認(rèn)，跨國豪華品牌在中國市場正在經(jīng)歷最復(fù)雜的挑戰(zhàn)，但在車市紛亂的“內(nèi)卷”競爭中，我們應(yīng)該看到像梅賽德斯-奔馳這樣跨國車企在中國市場所發(fā)揮的“無可替代”的價值。

同時，我們也應(yīng)該看到面對市場變化，奔馳所做出的調(diào)整與應(yīng)對，從技術(shù)投入到本土合作，都在以“中國速度”推進(jìn)。

而一家企業(yè)在為社會創(chuàng)造利潤價值的同時，對于社會責(zé)任的堅守，更應(yīng)該被視為榜樣，也是在所謂的“內(nèi)卷”時代，企業(yè)所應(yīng)該堅持的正確價值觀。

在中國，奔馳依然認(rèn)真。