前言

南極，這片地球上最后的純凈之地，也是人類探索的終極邊疆。在這片被冰雪覆蓋的大陸上，世界各國的科考站如雨后春筍般建立，試圖揭開這片神秘土地的秘密。

作為科技強(qiáng)國，中國、美國和日本在南極的探索進(jìn)展如何？他們在這片冰封的世界中留下了哪些深刻的印記？

美國的“奢華”探索

在南極的遼闊冰原上，一座現(xiàn)代化的“小城市”巍然矗立，這里不僅擁有三座機(jī)場和一個(gè)海港，還有超過百座功能各異的建筑，最多可容納1300人同時(shí)工作和生活。

這里甚至有飛往新西蘭的定期航班，被譽(yù)為“南極的曼哈頓”，這就是美國的麥克默多科考站，是南極最大、設(shè)施最完善的科學(xué)考察基地。

美國的南極探索始于20世紀(jì)50年代，為了長期駐扎，他們在這里建立了6個(gè)科考站。

然而，在建設(shè)初期，他們遭遇了重大挑戰(zhàn)。威爾克斯站建成不久就被大雪完全掩埋，這一慘痛教訓(xùn)促使美國人開始探索新的建筑技術(shù)。

“高腳建筑”成為美國在南極建筑領(lǐng)域的一大創(chuàng)新，他們將建筑物架空1到2米，利用南極的狂風(fēng)在建筑下形成“防雪通道”。

這種設(shè)計(jì)有效避免了積雪對建筑物的損害，不僅讓美國的南極科考站經(jīng)受住了數(shù)十年的極寒考驗(yàn)，也為其他國家的南極建設(shè)提供了參考。

阿蒙森-斯科特站是美國運(yùn)用“高腳建筑”技術(shù)的典范，位于地理南極點(diǎn)的這座科考站，以其獨(dú)特的“機(jī)翼造型”成為南極中心最顯眼的地標(biāo)。

從“南極曼哈頓”到“高腳建筑”再到“機(jī)翼造型”，美國在南極不斷刷新“奢華”的標(biāo)準(zhǔn)，這不僅展示了美國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平，也體現(xiàn)了對南極這片人類最后疆域的重視和野心。

然而，美國的南極“豪宅”并非沒有缺陷。高昂的造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用是美國南極考察必須面對的現(xiàn)實(shí)問題。

盡管美國在南極建立了6個(gè)科考站，但其中有5個(gè)建于上世紀(jì)50年代，屬于老古董級(jí)別。

同時(shí)，“高腳建筑”在施工難度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面也存在局限，站區(qū)的奢華與周邊環(huán)境的惡劣形成鮮明對比，也引發(fā)了環(huán)保方面的爭議。

從木船到破冰船

當(dāng)美國在南極冰天雪地中追求“奢華”時(shí)，日本已經(jīng)在這片冰原上奮斗了幾十年。早在1912年，一艘名為“開南丸”的日本小木船。

穿越驚濤駭浪，將日本人的足跡留在了南極的冰蓋上。在那個(gè)遙遠(yuǎn)的年代，他們成為亞洲人在南極立下的第一面旗幟。

“開南丸”用兩根桅桿撐起了日本人的南極夢，這艘只有常規(guī)漁船大小的木船，帶領(lǐng)白瀨矗和28名船員，在風(fēng)高浪急中突圍，在南極豎起了旗幟。

這段令世界矚目的探險(xiǎn)經(jīng)歷，為日本南極考察翻開了第一頁，展現(xiàn)了日本人百年不變的執(zhí)著。

從最初的簡陋木艙，到上世紀(jì)80年代的“宗谷”號(hào)破冰船，再到如今的“白瀨”號(hào)。

日本人用他們的堅(jiān)韌和智慧，一步步在這片冰原上留下了深刻的印記。早期建立的永久科考站，也從最初的簡易小木屋發(fā)展成為今天的現(xiàn)代化科研基地。

目前，日本在南極擁有4座常年科考站，科考站內(nèi)配備了氣象、地質(zhì)、生物等專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，支持多學(xué)科交叉研究。

日本人在科研領(lǐng)域取得了一系列重大發(fā)現(xiàn)，從首次探測到南極臭氧空洞，到鉆取到迄今最古老的80萬年冰芯。

南極長城站旁特意豎立的“山本堡”紀(jì)念碑，更是對一位日本科考先驅(qū)的致敬?？梢哉f，南極考察的百年歷史，也是日本人登陸這片大陸的勇敢歷程。

中國速度

如果說，美國在南極創(chuàng)造了“奢華傳奇”，日本人在這里續(xù)寫了“百年執(zhí)著”，那么中國人在這片冰原上，無疑刷新了“追趕”的速度。

41年前，當(dāng)中國第一支南極考察隊(duì)登上這片大陸時(shí)，美日兩國已經(jīng)在這里“安營扎寨”數(shù)十載。

誰都沒有想到，這個(gè)“老牌勁旅”中殺出的“后起之秀”，會(huì)以如此驚人的速度實(shí)現(xiàn)彎道超車。中國的南極夢，始于上世紀(jì)八十年代。

1984年的一個(gè)夏天，一支來自神州的科考隊(duì)第一次踏上了南極的冰蓋。由于沒有合適的落腳點(diǎn)，他們只得借宿在鄰國的科考站。

第二年，中國第一座南極科考站“長城站”落成，從此五星紅旗終于在這片冰原上高高飄揚(yáng)。自此之后，中國在南極不斷加快探索的腳步。

“三步走”戰(zhàn)略是其中的關(guān)鍵詞，最初的長城站，進(jìn)軍南極大陸的中山站，還有踩上南極高原的昆侖站。

中國的科考版圖從南極半島一路延伸到東南極地區(qū)。如今的長城站，已成為集科研、交通、通信于一體的綜合性科考基地。

而中山站也在近年來實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化升級(jí)改造，科考設(shè)施更加完善。其實(shí)中國南極科考站的“明星”，昆侖站當(dāng)之無愧，它坐落在南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹A，海拔高達(dá)4087米。

是目前世界上海拔最高的科考站。在這里，科考人員要克服高原缺氧的困擾，更要忍受零下50攝氏度的嚴(yán)寒。

為了建設(shè)這座“海拔之最”，中國科考人在物資運(yùn)輸、建筑施工等方面都付出了常人難以想象的艱辛。

泰山站和剛剛落成的中山站，是中國南極考察版圖上的又一重大突破。泰山站填補(bǔ)了中國在南極半島的空白。

秦嶺站則為中國在羅斯海地區(qū)這個(gè)“南極黃金地段”插上了“探險(xiǎn)旗幟”。這兩座新建成的科考站不僅擴(kuò)大了中國南極考察的空間尺度。

更將在冰蓋、海洋、氣候等領(lǐng)域提供新的科研平臺(tái)。目前中國已經(jīng)初步形成了“南極半島-東南極-內(nèi)陸高原”三位一體的科考格局。

五大科考站遍布這片大陸的重點(diǎn)區(qū)域，支撐著中國南極科考的“大動(dòng)脈”。這種布局不僅兼顧了科學(xué)考察的廣度和深度，更體現(xiàn)了中國南極事業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略謀劃。

這五座科考站也將載入中國南極科考史冊，為“中國速度”做出最好的注腳。中國的南極事業(yè)處于快速發(fā)展期。

中國的南極科考需要更多高水平人才的加盟，為這項(xiàng)事業(yè)注入新鮮血液。中國不僅以“質(zhì)”的飛躍實(shí)現(xiàn)了從“南極小國”到“南極強(qiáng)國”的蛻變。

更以"量"的積累為“極地科考”貢獻(xiàn)了“中國方案”，展現(xiàn)出一個(gè)科技大國的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。而對于下一個(gè)40年，中國在南極必將書寫更多精彩華章。

冰天雪地中的“建筑大戰(zhàn)”

世界各國在南極的角逐，不僅僅體現(xiàn)在科考站數(shù)量上的比拼，更是一場關(guān)乎工程能力的較量。要知道在這片冰天雪地的“不毛之地”。

修建一座科考站可謂難上加難。惡劣的自然條件，脆弱的生態(tài)環(huán)境，都為南極建筑設(shè)置了重重“門檻”。

中美日三國，恰恰在這場“建筑大戰(zhàn)”中，展現(xiàn)出了各自的獨(dú)門秘技。最早系統(tǒng)實(shí)踐南極建筑的，要數(shù)美國和前蘇聯(lián)。上世紀(jì)50年代，兩國就開始在南極試驗(yàn)各自的建站方案。

蘇聯(lián)人鐘情于“雪下”"建筑，利用厚實(shí)的冰雪為建筑提供天然的保溫層。兩種方案各有千秋，為后來南極建筑積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

特別是中國2014年建成的泰山站，更是集多項(xiàng)尖端科技于一身。新型保溫材料、光伏發(fā)電、污水處理在這座集科研與生活為一體的“未來科考站”里，處處閃耀著中國智慧和中國創(chuàng)造。

但中國南極建筑的“壓軸戲”還是今2024年建成的秦嶺站。這座“新秀”不僅在建筑面積上超過5200平米，在建造難度和智能化水平上更是創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄。

結(jié)語

半個(gè)世紀(jì)，三個(gè)國家，在南極這片冰封大陸上演了一場場驚心動(dòng)魄的競逐。從最初的簡易木屋，到如今的現(xiàn)代化科研基地。

中美日三國用他們的科研實(shí)力見證了一個(gè)又一個(gè)不可能變成可能。未來誰又能在這場南極科技競賽中占得先機(jī)。

參考資料

環(huán)球網(wǎng)2024年2月21日《首套近紅外望遠(yuǎn)鏡在南極昆侖站成功運(yùn)行》報(bào)道

國家海洋預(yù)報(bào)臺(tái)2014年12月4日《視野 | 形態(tài)各異的南極科考站》報(bào)道