9月5日，2024年中國(guó)保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）成績(jī)發(fā)布，小米SU7安全性測(cè)試全項(xiàng)優(yōu)+，即車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)，三大安全性測(cè)試項(xiàng)目中均取得G+的最高評(píng)級(jí)。

C-IASI是一套非常嚴(yán)格的測(cè)試體系，是行業(yè)權(quán)威安全測(cè)試之一。這次測(cè)試使用的是2023版新標(biāo)準(zhǔn)，比以往版本更加嚴(yán)苛。同時(shí)小米SU7是唯一獲3G+及A評(píng)級(jí)的，全面彰顯了其出色的安全性能。

2023版中保研測(cè)試較以往大幅升級(jí)，新增及升級(jí)項(xiàng)目多達(dá)39項(xiàng)，難度全面升級(jí)。

首先評(píng)級(jí)上更嚴(yán)格了，以車內(nèi)乘員安全指數(shù)為例，之前最高評(píng)級(jí)是G，并且即便子項(xiàng)目不都是G，車內(nèi)乘員安全指數(shù)也可能為G評(píng)級(jí)。

但現(xiàn)在，最高評(píng)級(jí)是G+，并要求所有子項(xiàng)目均獲得G，且2個(gè)審查項(xiàng)通過(guò)以及2個(gè)附加項(xiàng)評(píng)級(jí)達(dá)到優(yōu)秀，大項(xiàng)目才能是G+評(píng)級(jí)。這要求全方位優(yōu)秀，不能有短板。

• 以往25%偏置碰撞僅考察主駕側(cè)的碰撞情況。但現(xiàn)在，必須對(duì)主駕、副駕兩側(cè)都進(jìn)行碰撞測(cè)試。

  • 在實(shí)際交通事故中，比如撞護(hù)欄、對(duì)向會(huì)車等場(chǎng)景，就有可能出現(xiàn)類似25%偏置碰撞的工況。它的測(cè)試難度在于其碰撞區(qū)域錯(cuò)開(kāi)了前碰撞的主要吸能結(jié)構(gòu)，并且由于受到撞擊，容易造成乘員艙侵入，從而對(duì)乘員造成傷害。

• 2023版新規(guī)還增加了正面50%偏置碰撞科目，考察車輛在碰撞中的系統(tǒng)性保護(hù)能力。此測(cè)試不僅要加強(qiáng)對(duì)自身車輛的防護(hù)，還要求不能明顯對(duì)另一輛車轉(zhuǎn)移過(guò)多的碰撞能量，并需要考察壁障的侵入量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)兩輛車相撞，不僅需要保護(hù)自身車輛，同時(shí)還要降低對(duì)其他車輛的侵害，這是一個(gè)系統(tǒng)性的權(quán)衡過(guò)程。

• 側(cè)面碰撞也是中保研的重要測(cè)試場(chǎng)景。與以往不同的是，此次采用了全新側(cè)碰壁障AC-MDB，其重量、離地高度、剛性均有提升。而且相比前碰、后碰而言，側(cè)面碰撞可供吸能的結(jié)構(gòu)、空間極小，所以會(huì)更加困難。

  • 此外，2023版新規(guī)還有很多新增、升級(jí)項(xiàng)目，就不一一展開(kāi)講述。小米SU7在上市之初，就以全球嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，進(jìn)行了海量碰撞測(cè)試驗(yàn)證，不是為了“應(yīng)試”，而是為了打造全方位的安全，守護(hù)好每一位乘員。

小米SU7在正面25%偏置碰撞測(cè)試中采用“車輪旋轉(zhuǎn)+車體滑移+車身強(qiáng)化”方案，讓“最嚴(yán)苛”的小偏置碰撞次次化險(xiǎn)為夷。

首先，為實(shí)現(xiàn)“車輪旋轉(zhuǎn)+車體滑移”，小米SU7設(shè)計(jì)了科學(xué)、完整的三條力傳遞路徑，最大可能分散碰撞力，保護(hù)乘員艙結(jié)構(gòu)完整。

上路徑基于環(huán)抱式設(shè)計(jì)上邊梁、首創(chuàng)的一體化壓鑄鋁三角梁，在小重疊前碰工況中提供完整的力傳遞路徑，從而盡可能分散碰撞力。

中路徑的前防撞橫梁到縱梁支撐充分抵御第一道沖擊。

下路徑設(shè)計(jì)了牛角式副車架，增加了一條力傳遞路徑，支撐實(shí)現(xiàn)車體滑移。

最后，配合連桿設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輪轂旋轉(zhuǎn)，將輪轂拋出車體，最大程度保護(hù)乘員安全。

此外，為了應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜的碰撞事故，小米SU7采用了強(qiáng)大的鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，其中重點(diǎn)區(qū)域采用2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼。這是在任何復(fù)雜環(huán)境下的超強(qiáng)安全堡壘，致力于為整車提供極致安全保護(hù)。

小米SU7還采用了特殊的氣囊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。本著“全車成員同等安全”的原則，對(duì)主駕、副駕以及后排都做了無(wú)差別保護(hù)。

通過(guò)“車輪旋轉(zhuǎn)+車體滑移+車身強(qiáng)化”方案以及特殊設(shè)計(jì)的氣囊、氣簾，不僅是應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻25%偏置碰撞的利器，更是各種復(fù)雜路況下的超強(qiáng)安全防線。

此外，面對(duì)其他嚴(yán)苛的碰撞場(chǎng)景，小米SU7也有很好的應(yīng)對(duì)。比如側(cè)面碰撞，我們?cè)谲囬T(mén)內(nèi)部應(yīng)用了2000MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼防撞梁，后門(mén)采用了防脫鉤，可以有效避免車門(mén)受撞后過(guò)多侵入乘員艙。B柱內(nèi)部還填充了CBS增強(qiáng)型材料，對(duì)駕駛員上半身區(qū)域起到更好的保護(hù)， 強(qiáng)度全面加強(qiáng)。小米SU7還全系標(biāo)配7個(gè)氣囊，其中遠(yuǎn)端氣囊、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊等，可以在側(cè)面碰撞中充分保護(hù)乘員安全。比如遠(yuǎn)端氣囊，可以在側(cè)面碰撞中保護(hù)乘員不會(huì)互相撞，受到二次傷害。

再比如追尾，小米SU7采用一體式壓鑄的三段式后地板設(shè)計(jì)，高速撞擊時(shí)，高強(qiáng)度后地板可以給成員保護(hù)更充分。中高速碰撞時(shí)，后防撞梁和縱梁間的潰縮區(qū)，保證充分潰縮吸能。而低速碰撞時(shí)，更是只更換后防撞梁即可，不用擔(dān)心維修經(jīng)濟(jì)性。