【大河財(cái)立方記者陳薇】12月4日，正式發(fā)布Apollo開(kāi)放平臺(tái)的全新升級(jí)版本——Apollo開(kāi)放平臺(tái)10.0，基于自動(dòng)駕駛大模型ADFM設(shè)計(jì)重構(gòu)算法，助力全球開(kāi)發(fā)者和企業(yè)以更低成本、更高性能、更安全的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，并逐步走向規(guī)?；涞?。

　　與此同時(shí)，蘿卜快跑全球化進(jìn)程也在加快。不僅在北京、上海、武漢、重慶等地提供了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，11月29日，蘿卜快跑還拿下香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署批出的首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照。這也是蘿卜快跑獲得的首個(gè)右舵左行地區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，將成為蘿卜快跑走向全球化的重要一環(huán)。

Apollo 10.0將降低自動(dòng)駕駛研發(fā)成本

　　此次發(fā)布Apollo開(kāi)放平臺(tái)10.0，在軟件核心層、應(yīng)用軟件層、工具服務(wù)層進(jìn)行了重大升級(jí)。

　　例如，在軟件核心層，Apollo開(kāi)放平臺(tái)10.0對(duì)CyberRT進(jìn)行了升級(jí)，支持高階自動(dòng)駕駛等超規(guī)模場(chǎng)景，以零拷貝通信方式，實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)別傳輸，性能提升10倍。

　　在應(yīng)用軟件層，Apollo開(kāi)放平臺(tái)10.0升級(jí)一套開(kāi)箱即用的高性能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，深度打磨驅(qū)動(dòng)、感知、定位、PnC各模塊工程性能，量化剪枝技術(shù)，加速模型運(yùn)行效率，整體資源使用降低50%，做到L4自動(dòng)駕駛場(chǎng)景在單Orin支撐下穩(wěn)定落地。

　　在性能提升的同時(shí)， Apollo開(kāi)放平臺(tái)10.0生態(tài)支持更豐富，大幅降低軟硬件研發(fā)成本，助力全球開(kāi)發(fā)者和企業(yè)以更低成本、更高性能、更安全的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，目前，Apollo開(kāi)放平臺(tái)匯聚了來(lái)自全球超過(guò)175個(gè)國(guó)家和地區(qū)的20多萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者和230多家合作伙伴。

　　同時(shí)，Apollo與清華大學(xué)共建自動(dòng)駕駛虛擬仿真算法研究平臺(tái)，也與南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué)、北京電子科技職業(yè)學(xué)院等院校開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)建設(shè)，為自動(dòng)駕駛生態(tài)培養(yǎng)復(fù)合型應(yīng)用人才， Apollo開(kāi)放平臺(tái)的定位將是一個(gè)共創(chuàng)共享的自動(dòng)駕駛技術(shù)生態(tài)圈。

蘿卜快跑全球化布局加速

　　全球自動(dòng)駕駛大勢(shì)所趨，蘿卜快跑在不斷推動(dòng)技術(shù)成熟的同時(shí)，11月29日，拿下香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署批出的首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，這也是蘿卜快跑獲得的首個(gè)右舵左行地區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

　　“香港作為與創(chuàng)新的前沿陣地，致力構(gòu)建領(lǐng)先的創(chuàng)科生態(tài)。蘿卜快跑期待將世界領(lǐng)先的AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)帶到更多國(guó)家和地區(qū)，為更多用戶提供綠色低碳、安全舒適的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。因此，我們已開(kāi)啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展?！?2月2日，蘿卜快跑官方回應(yīng)表示。

　　根據(jù)香港離島區(qū)議會(huì)文件，蘿卜快跑早先向運(yùn)輸署提交自動(dòng)車測(cè)試及先導(dǎo)使用申請(qǐng)，首階段測(cè)試將于今年年底前展開(kāi)。

　　值得注意的是，這是香港與蘿卜快跑雙向奔赴，共建自動(dòng)駕駛繁榮生態(tài)的寫(xiě)照。

　　近年來(lái)，香港特區(qū)政府大力支持創(chuàng)科發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策措施，為科技企業(yè)提供資金、人才、市場(chǎng)等方面的支持。同時(shí)，香港還積極引進(jìn)海外高科技企業(yè)來(lái)港發(fā)展，加強(qiáng)與內(nèi)地的合作，共同推動(dòng)香港創(chuàng)科產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　尤其是在全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)如火如荼的當(dāng)下，香港對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展有著迫切的現(xiàn)實(shí)需求。

　　值得一提的是，蘿卜快跑在香港這個(gè)極具代表性的城市落地，不僅是與香港的雙向奔赴，產(chǎn)學(xué)研共建、打造自動(dòng)駕駛國(guó)際化高地，還能收集大量的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)以及用戶體驗(yàn)反饋，能夠更好地用于蘿卜快跑自身技術(shù)的不斷迭代和服務(wù)的優(yōu)化。

全球多地區(qū)政策層面支持自動(dòng)駕駛

　　“香港對(duì)蘿卜快跑發(fā)放自動(dòng)駕駛先導(dǎo)牌照，表明引入自動(dòng)駕駛是香港科創(chuàng)需要，也是社會(huì)需要?！睎|南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受記者采訪時(shí)表示。蘿卜快跑赴港后，將會(huì)帶來(lái)一系列產(chǎn)業(yè)和人才的流動(dòng)，激活香港本地的優(yōu)質(zhì)科技潛力，甚至催生全模式。

　　值得注意的是，政策層面對(duì)自動(dòng)駕駛的支持也在成熟。去年香港就專門為自動(dòng)駕駛車輛制定了規(guī)管框架，也是香港引進(jìn)新技術(shù)革命的決心。

　　蘿卜香港開(kāi)跑事實(shí)上是在今年4月1日生效的特區(qū)立法——《道路交通（自動(dòng)駕駛車輛）規(guī)例》依據(jù)下開(kāi)展的，其為先導(dǎo)測(cè)試通過(guò)后，自動(dòng)駕駛車輛正式載人運(yùn)行預(yù)留了空間，也體現(xiàn)了立法引領(lǐng)自動(dòng)駕駛新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的趨勢(shì)。

　　據(jù)了解，香港采取的是“右舵左行”的交通規(guī)則，具有更典型的試驗(yàn)價(jià)值。全球右舵左行國(guó)家大約占全球國(guó)家總數(shù)的三分之一，如亞洲國(guó)家日本、泰國(guó)、新加坡等，歐洲國(guó)家英國(guó)、愛(ài)爾蘭、馬耳他等，大洋洲的澳大利亞、新西蘭，非洲的南非、納米比亞、津巴布韋等，均采用右舵左行。

　　而且隨著香港牌照的獲得，蘿卜快跑將在右舵左行地區(qū)落地，這或許可以視為蘿卜快跑進(jìn)軍全球的一個(gè)重要信號(hào)。

　　為搶占和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高地，全球多個(gè)國(guó)家為自動(dòng)駕駛開(kāi)綠燈。美國(guó)、德國(guó)、日本、英國(guó)等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造國(guó)，已加入競(jìng)爭(zhēng)的陣營(yíng)，從國(guó)家戰(zhàn)略層面實(shí)施產(chǎn)業(yè)部署，通過(guò)打造“制度高地”，搶占行業(yè)發(fā)展先機(jī)。

“洋蘿卜”整裝待發(fā)，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　企業(yè)層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛已成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

　　10月中旬，召開(kāi)Robotaxi發(fā)布會(huì)，此次亮相的Robotaxi為概念車，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，將其命名為Cybercab，預(yù)計(jì)成本低于3萬(wàn)美元，有望在2026年落地。

　　CEO埃隆·馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，除了北美之外，其他地方的能力部署都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。正在向歐洲國(guó)家、中國(guó)以及其他國(guó)家的監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)批準(zhǔn)，V12.5或V12.6版本的FSD（監(jiān)督版）有可能在今年年底前獲得批準(zhǔn)，并計(jì)劃于明年一季度進(jìn)入中國(guó)。

　　此外，美國(guó)另一無(wú)人駕駛巨頭谷歌無(wú)人駕駛產(chǎn)品Waymo也在快速發(fā)展，其已經(jīng)在美國(guó)舊金山半島和洛杉磯擴(kuò)大其運(yùn)營(yíng)區(qū)域，同時(shí)，Waymo和網(wǎng)約車巨頭Uber合作推出數(shù)以百計(jì)的無(wú)人出租車服務(wù)，并計(jì)劃與、現(xiàn)代汽車等車企展開(kāi)合作，試圖加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。今年10月，Waymo在舊金山每周訂單量超過(guò)15萬(wàn)單。

　　“洋蘿卜”也許會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。因此，不少專家學(xué)者建議，我國(guó)應(yīng)抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞亍?/p>

　　“中國(guó)和美國(guó)一直是全球無(wú)人駕駛牌桌上最有話語(yǔ)權(quán)的兩方勢(shì)力。中國(guó)要想在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，需要政府、企業(yè)齊心協(xié)力?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院教授陳艷艷表示。